成都“飞机医院”上半年修全球50+架飞机！维修师用内窥镜揪“致命裂纹”

民航局最新的数据显示，今年上半年，成都天府机场与双流机场共运送旅客4350.36万人次，同比增长约2.90%。此外，成都边检站也公布了今年上半年成都航空口岸“成绩单”，出入境人员已超300万人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3万余架次，同比增加了15.7%，出入境人员、航班量居中西部地区对外开放航空口岸第1位。
在成都巨大的航空枢纽体量背后，有一群默默奉献的人，他们不仅有机舱里的机长、客舱里的乘务员、机场里的机务员……还有一群被形象地称为“飞机医生”的飞机维修工程师。
7月5日，红星新闻记者来到四川飞机维修工程有限公司（以下简称川维），走近飞机维修工程师的工作日常。

飞机维修师们正在检修飞机

飞机“心脏医生”每周检修飞机6-7次

将风险“消灭”在地面上

“发动机试车马上开始。”7月5日，随着川维大修部发动机工程师徐梓涵的指令，在空旷的试验场地内，一架川航客机的发动机随即发出轰鸣并启动。而在距离客机约20米的位置，四名测试人员拉起警戒线。约15分钟后，测试结束。徐梓涵和几名飞机发动机维修师，靠近发动机旁，仔细查看发动机运转后的状态。

“像这样的工作，我们发动机维修班组一周要进行6-7次。”徐梓涵表示，他所在的川维，位于成都市双流区，是集飞机保养、检修、结构改装、客改货、飞机拆解等多项业务于一体的西南地区重要的航空维修基地，也被称作“飞机医院”。

而作为飞机发动机维修师，徐梓涵常把自己形容为“飞机的心脏外科医生”。他直言，整架飞机的能量，全都来自发动机，不仅是飞机动力的供给，还有客舱内的光照、空调以及飞行舵面的运转力也是由发动机提供的。“和人类的心脏功能几乎一样，我们就是专为它治病的‘手术医生’。”

徐梓涵表示，维修师每天的工作，被行内人称为“检修”，顾名思义，即必须要执行的检查、检测和修理步骤。具体来看，首先，在打开发动机的整流罩后，维修师会对其内部管路的走线、结构以及部件的情况进行基础检查。其次，维修师如果发现发动机有可疑的损伤，会借助无损探伤来检查。徐梓涵解释，“我们会使用专业的内窥镜、涡流、超声波、磁粉等探伤手段，相当于听诊器，可以查看发动机各部件无法用肉眼识别的安全隐患。”

徐梓涵（站者）正在检修发动机内部

在检查时，维修师最重点关注哪些问题？徐梓涵说了两个词：风蚀、裂纹。“这两个问题，直接关乎飞机上的百名旅客和机组人员的生命安全。”

他举例，如发动机叶片，首先检查这里有没有因为滑行中遇到小石子击打、或者在飞行中因鸟击造成的小裂纹。徐梓涵表示，“一个用肉眼只能勉强发现的毫米级裂纹，可能在飞机起飞几十分钟后造成连锁的破坏事故。”

其次，是风蚀。发动机在运行时，需要引入气体；加上发动机叶片高速旋转，风对叶片造成的侵蚀作用不容忽视。同时，风蚀对发动机外部的整流罩也会造成损伤，如果不及时发现，久而久之会腐蚀造成部件缺损脱落的风险。

徐梓涵直言，“如果把这些看似不起眼的风险带到万米高空，发动机停车、紧急迫降等一系列连锁风险都是不可估量的。把风险‘消灭’在地面，是检修飞机的第一要务。”

成都“飞机医院”替全球飞机“看病”

上半年完成超50架次飞机检修

“其次就是‘快’字诀。”从事发动机维修师这个职业16年的徐梓涵表示，这些年的工作，使他早已习惯了“抢时间”。他告诉红星新闻记者，“我们时常会接到临时抢修飞机的任务。例如，在飞机测试完成后检查时，突然发现地面有油迹、系统有故障等，我需要立即登记、汇报，对飞机发动机进行详细排查。”

徐梓涵解释，因为可能在几个小时后，飞机要开始新的飞行任务，慢一分钟，意味着航班旅客的延误时间就多一分钟，不仅会打乱旅客的出行计划，同时还会影响航司的准点率。“因此，争分夺秒，是我们时刻关注的准则。”

徐梓涵回忆，就在前不久的一个周末，一架来自柬埔寨航司的一架飞机需要更换新型的发动机燃油喷嘴，而这架飞机将在周一早晨7点多执行航班任务，留给徐梓涵和他所在班组的时间非常紧迫。他告诉红星新闻记者，“客户想在中国打开市场、保证准时准点起飞的良好口碑，除了保证质量合格外，时效同样也是他们相当关心的因素。”

徐梓涵正在检修发动机叶片

徐梓涵感叹，“当时太不容易了，发动机燃油喷嘴是在发动机的最核心位置，要拆下它，需要先拆卸100多个密密麻麻、层层叠叠排布的零部件，用‘抽丝剥茧’来形容那次换新工作也毫不夸张。拆卸的顺序、方向，甚至是零部件的拆卸时的力道，都直接关乎发动机后续的安装效果。”

他表示，当时时间非常紧，组里一共12名维修工程师全员出动，“左右两个发动机，分工作业。”徐梓涵表示，在检修发动机时，绝不允许同一维修师连续安装两台发动机，否则，一旦出错，很可能连带两台发动机的装卸都出错，增加安全风险。“连续几天，每天12个小时，拆下旧件、安装新件、调检验、调校、试车、交付，终于赶在时限之前几小时完成发动机零件换新，没有耽误航班正常起飞。”

徐梓涵表示，要成为飞机维修工程师并不容易，“就以飞机发动机维修岗位为例，首先要连续工作2年，才有资格考《中国民用航空器维修人员基础执照》。考试通过后，才有资格再考《机型执照》。”他解释，不论是空客还是波音，都有多种机型。“每种机型系列都有各自的结构特点，因此都对应各自的机型执照。有了执照，只是代表有修飞机的资格，真正修得好，就需要我们全情投入其中，将耐心与细心做到极致，才是每一名旅客乘飞机时安心的来源。”

一名飞机维修师正在检修飞机轮胎

正是徐梓涵这样的飞机维修工程师们，十几年如一日的坚守，让成都逐渐成为替全球飞机看病治伤的“医院”。据川维相关负责人介绍，“今年上半年，我们已完成飞机深度检查维修超过50架次。”自2010年8月运行以来，川维已为中国和东南亚地区的20多家航空公司客户提供机体维修服务，截至目前，已维修各类飞机1500余架次。据了解，双流航空经济区已聚集重点航空企业248家，临空产业规模超2000亿元，占全区GDP的65%，2024年实现外贸进出口值超740亿元。

红星新闻记者 胡谦 摄影报道

编辑 欧鹏

转自：红星新闻