中方自主化临门一脚，美方急着发通报，C919部件希望继续从美国买

特朗普上台后，对中国实施了一系列限制性措施，包括禁止乙烷、飞机发动机等产品的对华出口。

近日，美方突然急着向中方通报，称已经落实了伦敦框架的有关成果，取消了对华采取的一系列限制性措施。美方通报内容中，既有恢复乙烷对华出口一事，还有解除对中国出口喷气发动机一事。

（C919使用的LEAP-1C发动机）

现阶段，美国通用电气航空已经收到美政府通知，之后可以继续向中国提供喷气发动机了。同时美方此次恢复的出口许可，还涵盖了这家公司为我国自主研发的C919大飞机提供的LEAP-1C发动机，以及为C909支线飞机提供的CF34发动机。

美方的这一行动，其实是在中方预料之中的。特朗普政府短时间内的政策变化，也暴露出了其善变和不确定性极强的本性，完全符合中方做出的禁售时间不会太久的判断。而中方这边之所以笃定这一点，也有两方面的原因。

一方面是美国对中国市场有所依赖，且无法承受长时间禁售带来的损失。

C919用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰合伙造的。要知道，中国可是全球飞机市场里的潜力股，C919现在订单已经超过1200架了，且大多还只是国内订单。这一概念，相当于未来十年有上千架飞机等着装发动机。

所以要是禁售一直持续，美国通用电气光卖发动机的收入就要少赚几十亿美元，这可是真金白银打水漂了。而且这家美企早就在中国布局了售后生意，从C909支线客机到C919干线客机的发动机维修保养，都有他们的服务网点。禁售一搞，这些维修业务也得跟着凉凉，长期来看，等于亲手砸了自己在全球航空售后市场的招牌。

同时，发动机一禁售，整个供应链也要出现危机。这次美政府搞禁售，可不是只卡住发动机这么简单。C919身上还有好多其他的美国货，比如霍尼韦尔的辅助动力系统；派克汉尼汾的液压飞控，这些供应商在美国本土加起来养活了好几万工人。

若是禁售持续下去，生产线停工、订单取消，这些工人的饭碗都要保不住，到时候工会带头抗议，议员们收到的选民投诉信能堆成山，政府不松口都不行。

（C919）

最后还有个致命威胁，即波音最大对手空客，还在一旁虎视眈眈盯着中国市场。要是C919因为禁售没法按时交付，中国很可能转头去买空客的飞机，现在空客已经占了中国窄体客机市场的半壁江山，要是美国再丢掉C919这条供应链，就等于把未来几十年航空产业的蛋糕拱手让人。而一旦优势流失，想再追回来可就难了。

所以说，美国这次解禁C919发动机，与其说是大发善心，不如说是被现实狠狠上了一课。毕竟在真金白银和产业命脉面前，再强硬的禁令也得低头。

而另一方面，则是中国在实现发动机自主化上，已是临门一脚了。

日前我国一名民航工作者就透露，我国近年来在航空领域已经实现了突飞猛进，大量先进装备的入列，更是让中国人明白了一点，C919大飞机中使用的外国零部件，如飞控、液压等系统，不是中国做不出来，而是出于价格和适航审查标准需要，才选择了国外供应商提供的更加成熟的产品。

所以在美国对华禁售发动机的背景下，我们完全不必担心中方工具库中没有反制的工具和报复的措施，只是中方尚未拿出来用而已。

这名工作者强调，C919大飞机有配套的国产发动机已经不是什么秘密了。早在今年三月份，我国航发集团董事长就曾亲自确认，长江—1000A发动机在试运行的时候表现超乎预期，且在燃油效率、耐久性等核心指标上都接近国际水平。

基于此来推测，长江—1000A在今年就能内装机到C919的原型机上，并开展飞行测试和适航数据采集。

（美总统特朗普）

除此之外，在其他的核心技术上，中方也早已实现了从跟跑到领跑的阶段性跨越。

比如在自冷却涡轮叶片上，中方独创的三维多孔结构设计，利用高温燃气自身能量驱动冷却气流，使叶片耐温突破1600摄氏度，比美国F-35的发动机还要高200摄氏度，寿命提升了30%。

在全三维气动设计上，中方更是通过人工智能优化流道，压气机效率提升5%，燃烧稳定性达到国际顶尖水平，彻底解决了“喘振”这一航空发动机的致命难题。

美国对华禁售期间，西方经济学专家就曾分析称，美国越是通过出口管制打压中国，中方在自主创新上的投入就会越多，这样一来，中方喷气发动机迟早实现国产化，到时候美方再想卖给中方，赚中国市场的钱，可就难了。

总之，在自主创新的赛道上，中国从不是被吓退的那一个，反倒是那些搞技术封锁的，最后往往成了搬起石头砸自己的脚的典型。