全车断电、车厢闷热！南京高铁突发停车停电！疑似高温天气所致？

7月6日晚8时31分，从上海开往安庆的G7272次列车在即将抵达南京南站时突发停电事故。

乘客张女士回忆："车厢里的照明灯突然熄灭，只剩头尾部分的灯还亮着，冷气也停了。"在闷热的车厢内等待约20分钟后，供电终于恢复。这一事件引发公众对高铁供电安全的广泛关注，也揭示了极端高温天气下铁路供电系统面临的严峻挑战。

高铁的电力供应是一个精密的系统工程。从发电厂输出的高压电，经过牵引变电所降压至27.5千伏后，通过接触网输送给行驶中的列车。列车顶部的受电弓与接触网保持持续接触，将电力传输至驱动系统。这个看似简单的过程，实际上每个环节都面临严苛的技术要求。

"接触网的张力调节精度要达到毫米级，受电弓与接触网的压力维持在70-120牛顿之间。"一位铁路供电工程师解释道。如此精密的系统在极端条件下尤为脆弱。事发当日南京气温高达39℃，高温会导致金属导线膨胀、接触电阻增大，设备散热困难。虽然铁路部门未明确将高温列为直接原因，但现场工作人员普遍认为"用电负荷大"是重要诱因。

当主供电系统中断时，高铁的应急电源系统立即启动。每节车厢配备的蓄电池组可维持20-30分钟的应急照明、通信设备和控制系统供电。这正是G7272次列车停电后，车厢头尾灯光和广播系统仍能运行的原因。

"列车检测到供电中断后，会自动触发紧急制动。"中国铁道科学研究院专家介绍，"同时调度中心会立即调整后续列车运行计划，避免发生碰撞。"这套应急机制确保了即使在最坏情况下，乘客的基本安全也能得到保障。

然而，应急电源通常无法支持空调运行。在夏季高温期间，车厢温度会快速上升。2025年7月2日金温铁路发生的类似事件中，就有乘客因闷热难耐而砸窗透气。此次G7272次列车所幸停电时间较短，且"停电前的冷气效果比较好"，才未造成严重不适。

近年来，极端高温天气正从"异常"变为"常态"。2025年夏季，全国多地气温突破历史极值，南京地区用电负荷屡创新高。这种气候变化对铁路供电系统提出了全新挑战。

G7272次列车最终晚点约半小时抵达南京南站。这个看似普通的夏夜事件，折射出中国高铁在极端天气常态化下面临的系统性挑战。随着技术进步和服务完善，中国高铁必将建立起更强大的气候适应能力，为乘客提供更可靠的出行体验。

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