7月6日晚8时31分,从上海开往安庆的G7272次列车在即将抵达南京南站时突发停电事故。
乘客张女士回忆:"车厢里的照明灯突然熄灭,只剩头尾部分的灯还亮着,冷气也停了。"在闷热的车厢内等待约20分钟后,供电终于恢复。这一事件引发公众对高铁供电安全的广泛关注,也揭示了极端高温天气下铁路供电系统面临的严峻挑战。
高铁的电力供应是一个精密的系统工程。从发电厂输出的高压电,经过牵引变电所降压至27.5千伏后,通过接触网输送给行驶中的列车。列车顶部的受电弓与接触网保持持续接触,将电力传输至驱动系统。这个看似简单的过程,实际上每个环节都面临严苛的技术要求。
"接触网的张力调节精度要达到毫米级,受电弓与接触网的压力维持在70-120牛顿之间。"一位铁路供电工程师解释道。如此精密的系统在极端条件下尤为脆弱。事发当日南京气温高达39℃,高温会导致金属导线膨胀、接触电阻增大,设备散热困难。虽然铁路部门未明确将高温列为直接原因,但现场工作人员普遍认为"用电负荷大"是重要诱因。
当主供电系统中断时,高铁的应急电源系统立即启动。每节车厢配备的蓄电池组可维持20-30分钟的应急照明、通信设备和控制系统供电。这正是G7272次列车停电后,车厢头尾灯光和广播系统仍能运行的原因。
"列车检测到供电中断后,会自动触发紧急制动。"中国铁道科学研究院专家介绍,"同时调度中心会立即调整后续列车运行计划,避免发生碰撞。"这套应急机制确保了即使在最坏情况下,乘客的基本安全也能得到保障。
然而,应急电源通常无法支持空调运行。在夏季高温期间,车厢温度会快速上升。2025年7月2日金温铁路发生的类似事件中,就有乘客因闷热难耐而砸窗透气。此次G7272次列车所幸停电时间较短,且"停电前的冷气效果比较好",才未造成严重不适。
近年来,极端高温天气正从"异常"变为"常态"。2025年夏季,全国多地气温突破历史极值,南京地区用电负荷屡创新高。这种气候变化对铁路供电系统提出了全新挑战。
G7272次列车最终晚点约半小时抵达南京南站。这个看似普通的夏夜事件,折射出中国高铁在极端天气常态化下面临的系统性挑战。随着技术进步和服务完善,中国高铁必将建立起更强大的气候适应能力,为乘客提供更可靠的出行体验。
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