长城印象——写在长城汽车35周年纪念日

今天的长城汽车不仅赢得了中国市场，而且成为中国汽车在海外行走的名片，毋庸置疑，长城就是中国的骄傲。长城汽车35年的历史，恰似一部中国汽车工业艰苦奋斗、自主创新发展的历史，更是展望中国汽车未来的窗口。

我是中国汽车记者中的一员，也是长城的车主。我采访过几乎所有中国汽车企业和跨国公司，目睹了中国汽车工业改革开放的全过程，我对长城、对魏建军的认知是从惊讶到敬佩，到最终买越野车必买坦克。

扎心的采访

那年，长城汽车因为不给媒体打广告而广受争议，在这种背景下我去长城采访，想认识一下这家个色的企业、了解一下魏建军到底是怎么想的。停好车走向办公楼，大楼旁有颗格外引人瞩目的枣树。满树的大枣压弯了枝头，成熟的大枣落了一地，往来的职工两人成行三人成伍地走过，居然没人拿正眼看看这垂涎欲滴的大枣，更没有人去弯腰捡拾。纪律如此严明的工厂我第一次见到，有人将此斥之为“保定第二监狱”。但做过生产管理的人都知道，当年的总装生产线上，除了风扳机就是人，就这种生产水平，没有铁的纪律就别想把工艺贯彻到位，质量就无从谈起。从这个细节你可以感受到长城汽车的质量水平。

感叹间，抬头看到一条大标语是：“每天进步一点点”。这是魏总的铭言，也是全体职工的行动指南。我曾经在汽车厂搞过企业文化工作，但“每天进步一点点”比说什么都朴实，都易于执行。铁的纪律加上每天进步一点点的行动指南，这样的企业何愁未来？

采访休息期间，我走到办公大楼前的花园，不大的花园里竖立着两块随形的石碑。石碑上没有诗词歌赋，不是书法作品，一块碑上刻着魏建军曾经犯过的错误；另一块碑上刻着因为FB，长城把谁、因为什么送进了监狱。这让我对长城、对魏建军有了非常不一样的、极其深刻的印象，这样的企业还需要反腐吗？聊天间得知，魏建军对企业防腐高度重视，据说，曾经一位办公室主任，因为收了客户两盒月饼居然被开除了。这种不留半点情面的、直指人心的管理，也只有在长城才能推行。

是“保定第二监狱”还是用制度保护了一批人？还是从思想到行动的高度统一成就了质量长城？这次采访了什么已经完全不记得了，但长城汽车的企业文化真的震撼到我了。

哈弗H8（参数丨图片）居然为这没上市

与任何一次试驾都不一样，那次试驾是在长城汽车的试验场，试驾车是H8（与第一代H9同时开发的姊妹车），对比试驾的是奔驰、宝马、路虎、大切等世界名牌SUV。试验场里可以做各种科目的对比，长城敢对标一众国际高端经典车型，让人感觉长城是不是飘了？而最终对比试驾的结果让人大出意外。

整体感觉哈弗H8不错，和这些大牌相比有不足，但驾驶整体行驶品质、动力性、平顺性、制动性能、车身刚度、噪音控制、气味控制等一系列的感受相当不错，包括车身造型、内饰工艺等都不输给国际品牌。换言之，哈弗H8一上市就应该是大卖的车型。

但是，哈弗H9上市了，H8却没有上市。后经打听才知道，那次我们试驾过后，魏建军又把车开上了试验场的高环，在时速200公里的时候听到后桥有杂音。于是，请来国外专家进行问题诊断，结论是生产齿轮的机床精度不够，解决办法只有去买德国机床。就为消除噪音，魏建军居然改造了加工车间，换了一套德国设备，耽误了H8的上市，等于之前的开发经费都白扔了，上市前的预热白做了。在有车就好卖的时期，按照当年中国的路况，谁也不可能把车开到时速200公里。按照这款车的实际品质，直接卖出去一点问题都没有。

真正让我感到意外的是，汽车厂的老总居然有这么好的驾驶技术，而且对技术精通到如此程度。记得，当年中国第一个汽车代表团访问美国，美国人让中国代表团试驾他们的汽车，代表团居然没有一个人会开车。我们只听说过跨国公司老总的驾驶技术不输给赛手，中国公司老总有这水平的还是第一次见到。

让人钦佩的是，因为后桥高速噪音就把几年研发出来的H8“枪毙”了，这虽然没有像当年张瑞敏砸冰箱那样引起全国轰动，但透过这件事你足可以相信魏建军口中所说的质量是认真的，是你可以相信的。

为什么今天在中国市场上坦克能过和丰田并立于市场？为什么出现了“漫山遍野皆坦克”的景象？为什么坦克能够成为教皇和外国总统的护卫用车，与长城公司严明的纪律、与魏建军持续不断地抓质量能没关系吗？一位真正懂汽车的老总带领的研发团队，能开发出低水平汽车吗？

长城是汽车厂还是科技公司？

近年来，中美在科技领域的竞争非常激烈，美国甚至卡中国的芯片，以抑制中国在人工智能方面的发展。谁想到，长城汽车在科技领域异军突起，今天还真不好定义长城到底是什么属性的公司了。

去年，长城汽车传出两大新闻，一是长城汽车自主开发的智能驾驶系统采用了端到端大模型，采用了视觉+激光雷达的融合解决方案。目前，该技术已经达到L2级智能辅助驾驶水平。更有甚者，其L4级自动驾驶汽车已经在厂内行驶。与那些所谓的科技公司相比，这已经处于国内第一梯队头部的水平。

另一大新闻，长城独立开发了车规级芯片，打破了美国在芯片领域的封锁。

也就是说，长城汽车在人工智能发展方面已经拥有了自己的超算中心，自己的大模型，自己的技术路线，自己的芯片。长城所有装着L2智能驾驶辅助系统的车，每天都在向超算中心输入海量数据，智驾系统在飞快地迭代。如果你驾驶长城汽车，你会感到其智驾系统不是最激进的，但是是最安全可靠的。也就是说，魏建军在智驾方面完美地融合了汽车研发的严谨和人工智能科技的激进。

也正因为如此，长城的坦克、哈弗、皮卡远销海外80多个国家和地区，征服全球消费者的不仅仅是长城汽车优异的性能、很好的耐用性，更有领先的科技水平。长城已经成为中国汽车乃至中制造在海外最靓丽的名片。

其实，长城到底是高科技公司还是传统汽车制造企业已经不重要了，重要的是中国已经有一批像长城这样的车企，他们看上去很传统，看上去他们研发的速度有点慢，但他们很严谨，严格遵循汽车研发的科学规律。只有了解内情的人才知道，从“长城”们所掌握的资源（包括产业链、芯片、大模型、算力等）审视，他们已经成为行业发展的领军者。

在改革开放之初，国家早已为汽车工业确定了战略目标和发展路线，即我们的战略目标是成为自立于国际跨国公司列强之林的独立自主的汽车工业，发展的路径是学习、引进、消化、吸收、再创新。昨天，我国用市场换技术。今天，我们换来了一批具有和跨国公司比肩的、独立自主的中国企业、中国品牌，他们从最简陋的小作坊开始，经历了产品学习到管理模式的学习创新，直至现在，他们已经在AI领域和国际顶尖企业“掰手腕”、比速度，问鼎人工智能的未来。

长城是一家普普通通的中国汽车公司，从其35年的发展历程中我们看到了中国汽车工业的过去、现在和将来……中国第一辆汽车诞生于1931年，是日本侵华战争打断了中国汽车工业发展的历程，是战乱和旧中国的腐败断送了一代代中国汽车人的梦想，而今在改革开放的春风中，就这批普普通通的“魏建军”、这数以千万计普普通通的一线员工，他们圆了中国的汽车梦，他们让中国汽车工业自立自强，而且走向了国际市场，是他们筑起了中国汽车的长城，是他们书写了中国汽车工业崭新的华章。