四川
小米 YU7 自发布以来，便以其惊人的订单数据成为汽车界的焦点。开售 3 分钟大定突破 20 万台，1 小时突破 28.9 万台，18 小时锁单量突破 24 万台，这样的成绩让小米 YU7 迅速跻身热门车型行列。
随着订单量的飙升，小米 YU7 的交付周期也不断延长，最长已超过 15 个月。
与此同时，二手交易平台上出现了大量小米 YU7 订单转让信息，溢价从 3000 元到 20000 元不等，订单数量少则 20 几个，多则近 120 个，“黄牛” 现象十分猖獗。这也引发了外界对小米订单真实性的质疑。
7 月 3 日，汽车博主 “拜托了老司机” 在直播中怒拍桌子，直指小米 YU7 订单存在问题，质疑 30 万订单中大部分是黄牛下单，要求雷军清查黄牛订单。
对于这些质疑，小米集团董事长雷军在返场直播中进行了回应。他表示行业惯例中定金都设有犹豫期，小米将其延长至 7 天是考虑到试驾接待能力，同时强调小米 SU7、SU7 Ultra 转单数不足 YU7 总订单数的 15%。但这样的回应似乎并未完全消除外界的疑虑，毕竟订单数据的火爆与 “黄牛” 泛滥、交付周期超长等现象形成了鲜明对比。
而在这场争议之中，清华大学的专家也给出了自己的看法与建议。
同时，他也关注到许多车企存在大量闲置生产线，每条产能可达 15 万辆，可这些企业却不愿主动退出市场，使得生产线无法有效流转。基于此，李稻葵建议政府对自愿退出的企业每条生产线补贴 1 亿元，小米再多出一个亿，以此实现新旧产能的有效置换，这不仅能帮助小米解决产能困境，还有助于宏观经济的畅通运行。
此外，清华大学汽车工程系教授李伟也就此类现象发声，他认为车企需从过度 “炫技” 的宣传方式转向关注 “实用” 层面，重点聚焦用户在续航、充电、智能驾驶等高频使用场景中的痛点，而不是一味地用赛道数据等制造焦虑。他建议车企可以引入 “用户场景化测试”，例如模拟城市拥堵、高速长途等真实路况，让技术宣传更加贴近消费者的实际需求，从而避免因过度营销引发消费者的不信任。
小米 YU7 的订单争议，反映出新能源汽车行业的一些普遍问题。一方面，车企在追求销量和市场热度时，往往忽视了产能与交付能力的匹配，导致消费者长时间等待，体验不佳。另一方面，面对订单转让等 “黄牛” 行为，车企缺乏有效的监管措施，不仅影响了消费者的购车体验，也损害了品牌形象。
对于小米来说，如何解决这些问题，将是考验其品牌运营能力的关键。一方面，需要加快产能提升，缩短交付周期，兑现对消费者的承诺。另一方面，要加强对订单的管理，打击 “黄牛” 行为，维护市场秩序。
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