新能源车自燃将成历史？新国标：明年动力电池必须“刀枪不入”

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夏季高温，新能源汽车又进入了起火高发期。不过，工业和信息化部推出的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明年7月就要正式实施了。

随着新标准的落实，未来动力电池不起火、不爆炸将会成为强制标准。对电池制造企业来说，新技术接下来要大规模投入应用了，如果电池不达标，在未来的新能源汽车市场将会失去竞争力。

那么，强制性的标准究竟有哪些具体要求？明年新的标准实施以后，未来的新能源汽车真的就不会再起火甚至是爆炸了吗？

新增加的几项测试都和安全有关

从新能源汽车的事故发生来看，起火的发生概率低于传统的燃油车。根据2023年的所有公开报道过的新能源汽车起火案例来看，汽车碰撞后发生火灾的概率只有10%，但是汽车在充电或者是静止状态下的起火概率则超过了50%。

也就是说，新能源汽车的电池存在着很高的自燃性，有些事故明明是在静止或者是在充电的状态下突然出现自燃的。国家制定的新标准则覆盖了这些情况，和2020年版本的标准对比，新标准增加了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等多项安全试验。

其中，快充循环后安全测试以及热扩散测试，都跟新能源汽车在充电状态下发生自燃有直接关联。也就是说，此外，电池在碰撞、挤压、高温等极端条件下的安全性能，新的标准也提出了明确要求。

也就是说，电池制造要符合安全测试的标准，达标以后才能够生产并上市，而要符合安全标准，就意味着企业的技术要有真正的升级。

具体的情况是怎样的，要看一下相关的安全测试标准是怎么制定的。

电池热失控和测试标准

新能源汽车发生自燃起火的诱因大都跟电池热失控有关。顾名思义，电池内部的热量也就是温度的上升存在不可控的现象，一旦触发了电池热失控，在很短的时间内就会引起电池起火。

数据显示，从失控到起火的间隔可能就四五分钟，甚至有时候这个时间间隔更短。如果是在一辆新能源汽车内出现这样的情况，车内短时间的温度就能够达到437°C，在如此高的温度下，车内人员根本无法逃离。

这就是为什么在此前的标准里，要将热失控到起火的时间间隔延长到5分钟以上，是为了尽可能给车内人员提供逃生的机会。随着新标准的制定，未来这一要求变得更加严苛。

电池一旦发生热失控，就会产生热扩散，新的标准里明确增加了热扩散测试试验。新增这项测试试验，就是要保证电池不能起火，更不能爆炸。

热失控通常是从电池内部的单个电芯开始，接下来的热扩散就是从单个电芯扩散到多个电芯乃至整个电池内部。

通过试验可以看到，如果将电池包用钢针刺破，50秒左右就能从电池包外部刺穿到电芯内部。一旦被刺穿以后，电池的温度会瞬间升高到300°C左右，电芯内部的温度更是可以高达1000°C以上。

如果没有新的安全标准，这种情况下肯定会产生热扩散，进而就会起火，甚至是爆炸。但是未来根据新的标准，在热扩散测试下，电池绝对不能够起火，更不能够爆炸。

下一步，新的电池若是能达到这样的标准，那么新能源汽车即便发生事故，发生火灾的概率也会大大降低。

还有一项新的测试标准则是针对快速充电的。

快速充电和撞击下的安全要求

很多新能源汽车车主都曾经反映，汽车明明是正常的停放，没有发生碰撞，或者只是在充电，就突然发生了自燃现象。由于电池的快充技术已经大面积普及，所以要降低自燃事故，就得要提高快速充电下的安全标准。

新的标准里明确增加了快充循环后的电池测试，这项安全测试主要针对的是能够在15分钟内快速充电电池。

而且，按照测试要求，快充工况循环300次后再进行外部短路测试，也就是说，整个测试要求的标准更加极端和严苛，在测试过程中不能够出现起火和爆炸的情况。

虽然在实际的事故中，新能源汽车因为碰撞等外部因素发生后产生的火灾概率只有10%左右，但是新标准的制定同样也专门针对了相关的碰撞测试。

比如底部剐蹭在车辆行驶中极有可能会发生，属于相对典型的碰撞类事故。更何况，新能源汽车的电池安装位置就位于汽车底部，如果电池不达标，一旦发生剐蹭事故，极易引发火灾。

新的标准里就增加了车辆底部撞击测试。测试现场的要求同样很严苛，30mm的钢制撞击头要以150 焦耳的能量撞击电池包上面的风险点。在整个撞击过程中，按照要求，电池不能因为撞击出现热失控，更不能在接下来发生自燃和爆炸的情况。

即便通过了上面几项严苛的测试，电池还要经受极限考验，最终才能走下生产线，真正安装到汽车上。

新标准下的“水深火热”

新的标准就是要提高电池的整体性能，只有这样才可能最大限度的避免事故，或者是在发生事故以后最大可能的提高生存率。所以电池生产出来以后，其中一项就是要经历火烧。

按照新的标准，电池要暴露在熊熊烈焰下，被炙烤70秒，接下来还要再间接燃烧60秒。在长达130秒的火烧之下，如果电池没有发生起火和爆炸，才算是通过了考验。

另外一项考验则是浸水，电池会被放在一米的水深中浸泡半个小时。浸泡过后，拆开的电池不能有水进入，不能够有泄露，同时绝缘性还要保持正常。达到这3项要求，浸泡才算合格。

还有一项则是碰撞和挤压试验。电池需要经受得住至少两个方向的碰撞，不能够出现泄露，外壳不能够破裂。挤压的力度同样很大，要用 100 千牛的力从两个方向挤压电池，电池不能够泄漏，更不能够起火和爆炸。

经过了上述水深火热的考验之后，电池如果能够确保如初，才算是通过了所有的考验，属于真正的合格产品。

那么，通过了新标准考验的电池，是不是就意味着100%不会发生事故了呢？

不存在100%的安全性

新标准另外一项最大的特点是，原先新能源汽车如果出现了热失控，接下来到起火的时间间隔要在5分钟以上。新的标准做了提升，直接变成了不能够起火，更不能够爆炸，那是不是就意味着未来的新能源汽车一旦发生事故，就不用担心起火了呢？

汽车技术领域的专家强调，即便标准提升了，即便未来的电池都能够通过安全测试，但是在实际使用的过程中，消费者绝对不能够理解为所有极端的状态下电池都不会起火。

这是因为汽车的实际使用场景很多，而且还会发生各种各样的变化，这些情况有的时候是很难通过安全测试模拟出来的。换句话说，即便新的标准确实提高了电池的安全性，但谁也不能够保证这种安全性是100%的。

所以专家的建议是，未来消费者还是应该按照严格的标准要求去开车，不要尝试去突破安全性能的下限，毕竟谁都不知道现实情况中具体会发生什么。

还有一个关键的问题，标准上要求严苛了，那么电池的制造商，他们的技术是否能够达标呢？也就是说他们是否能够生产得出符合安全性能的电池呢？

78%的企业拥有技术，14%的企业即将拥有

截止到2024年初，工信部调查的36家汽车和电池企业中，有78%的企业已经能够生产不起火、不爆炸的动力电池，也就是说，他们的技术标准已经符合了新标准的要求。

除此之外，还有14%的企业将在2027年之前具备这些技术。所以从企业生产的角度去看，不用担心他们的技术储备，不用担心他们生产出来的电池不能够达标。

另外，还有一项调查显示，在目前国内的新能源汽车企业中，超过8成的企业同样也具备了热扩散测试后电池不起火、不爆炸的技术。换言之，更严苛标准的制定不是随便制定的，而是根据行业内企业实际技术的储备制定的。

有人可能会说，既然明年更严苛的标准才会施行，那干脆等到明年买车吧，今年就不买新能源汽车了。对此，专家表示，现行的标准也是可以保障车辆基本安全的，只要企业生产的汽车电池等设备符合标准，消费者完全可以放心购买。

换句话说，标准严苛了，不是说此前的标准就不合格了，而是在原来标准的基础上进一步提高了安全性能。任何一项新标准的落实都是采取类似的模式在不断更新迭代。

结语

不管是现行的标准还是新的标准，都是具有强制性的，总体上都能保证安全。之所以要到明年才正式实施新的标准，是要给企业留下足够的时间。

等到明年新标准落实，大多数企业都能够提前完成技术储备，更何况汽车市场往往会提前布局，所以有些企业从今年开始就会按照新的标准要求来生产。