北京
最近，越来越多的台湾省网友在沮丧的吐槽，相同品牌，相似规格的摩托车，售价要比大陆高出了接近50%至100%。
以去年上市的春风450CL-C为例，在台湾省的售价为259000元新台币（约5.8万元人民币），而大陆仅售26580元人民币；同系列的450MT，台湾售价279000元新台币（约6.2万元），大陆只需31580元人民币。
更令台湾同胞大受刺激的是，出自台湾省的机车品牌三阳，它的迪爵125在当地的售价约合人民币1.3万元，但在大陆推出的同款却只要7980元。
除了价格贵一倍以外，台湾网友还发现，大陆版迪爵125的配置也要比台湾的高！
有台湾网友在网络上详细列出了两版车型的配置区别：“台灣的碟煞是單活塞，大陸版是雙活塞；台灣的碟盤是190mm，大陸版是220mm；台灣的後扶手是一般最陽春的塑料後扶手，大陸版則是鋁合金後扶手；此外，大陸版還多了車身保險桿。”
事实上，不仅仅是摩托车，在汽车领域也是一样。你绝对不会想到，宝马1系（参数丨图片）在台湾省的售价高达新台币167万起，折合人民币37万！而大陆的宝马1系仅需13万起，入门级的宝马320也只要25万左右。
再以台湾同胞喜欢的特斯拉为例，Model Y在台起步价为237.9万新台币，折合人民币55万元起。众所周知的是，Model Y在大陆的售价早就来到了27万以下。
看着对面花更少的钱，开着更高的配置的车，有不少台湾网友瞬间无奈破防。“你好机车额”这句台湾年轻人的流行语，也被大陆网友调侃为：“你的机车好贵喔”。
价格翻倍的第一推手
台湾省汽车价格居高不下的原因其实很简单，就是高额的税收。目前，台湾对进口汽车征收的税费主要有：关税、货物税和营业税，税率分别是17.5%、25%或和5%，而且是累计加收的，总共收税费率高达54.2%或60.4%（排量2L以上）。
而台湾汽车市场本来就不大，车商不可能给什么优惠价格，再加上运费、保险，还有经销商的利润，这一番叠加下来，也就难怪小酸奶嘴里的神车，9万块的本田飞度，在台湾省能卖到17万的天价。
所以，并不是咱们台湾省的人民“人傻钱多”，根源就是在于高额的税负。
难怪有台湾自媒体人愤怒的发帖表示，特斯拉Model 3的全球最贵价格竟然在台湾。一位叫well888lin8de 网友更是无奈地感慨：“台灣真的是萬萬稅喔”。
事实上，对关键工业品征收高额税负是各国政府普遍采用的手段，其目的是为了保护本土产业的良性发展，避免在和强大外资的较量中迅速败下阵来。只是我国台湾省能征收如此高额的税率，即使在全球来看，也是比较少见的。
可是吊诡的是，不同于日本和韩国，虽然我们的台湾省收取了如此高额的重税，但是本地的汽车品牌也依然像扶不起的阿斗，活生生成了一个大笑话。在网络世界里，纳智捷早就成了一个事关中石油VIP合作伙伴的爆笑梗。
高昂的车价，最终的买单者必然是台湾省的消费者。
就像一位大陆网友所说：“看到台湾的电视节目对岛内汽车市场的各种尬吹，越吹越激动，一开始觉得好笑，后来看到价格，竟然有点儿替他们心疼了”。
也不知道台湾当局收了这么高的汽车税，最终都用到哪里去了。
台湾同胞渴盼大陆电车登台
台湾省的汽车工业发展可以追溯至20世纪50年代。彼时，他们积极发展汽车配件和制造技术，引进日本车厂投资。70年代，为了鼓励岛内汽车工业的发展，对进口车实行高关税和限购，同时降低本土品牌的各项税费。
80年代，曾经一度形成裕隆汽车、和泰汽车、中华汽车三足鼎立的局面，市场竞争激烈。
到了90年代，日韩品牌大举进岛。现如今，市场已经由合资车和进口车完全主宰，而像什么纳智捷之类的本土产品，已经丧失了存在感。
目前，丰田作为日系车的代表，在台湾省汽车市场可谓一骑绝尘。
2025年5月，丰田在台销售量达8990辆，市占率28.2%，稳坐台湾省最受欢迎汽车品牌的宝座。
另外，除了丰田，雷克萨斯、本田、马自达和三菱等日系品牌也在台湾市场拥有较高的知名度和市场份额。
但情况也在逐渐起着变化。
随着大陆汽车品牌，尤其是新能源车型在全球市场的崛起，这一现象在台湾岛内引起了广泛的关注。岛内民众呼吁开放引进的声量是越来越高。
今年三月份，一款大陆车企的代工组装车型一度占据汽车销量榜的第二名，而这家企业在大陆顶多只能算二、三线品牌。从这儿也能看出岛内同胞对大陆新能源汽车的深切热盼。
然而，由于台湾当局对两岸经贸关系的重重阻挠，岛内民众开上质价双优的大陆新能源车的愿望，还得再等等。
至于具体需要等多久，大家都知道，这已经不是新能源车何时登台的事情了，而完全是海陆空何日联合登台的事情。
希望，越快越好吧，早日让台湾同胞开上比亚迪、赛力斯、吉利、奇瑞等价格便宜量又足的好车！
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