中远海能，正在持续进化！

中远海能加码“双引擎”战略：化学品船新造与西中岛新能源物流园双投并进

——中远海能从“油运巨头”持续转型“能源综合运营商”

5月23日，中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”）召开2025年第七次董事会，并发布公告披露两项重要投资决策：一方面由旗下上海能化公司投资新造一艘9200载重吨不锈钢化学品船，另一方面由新设子公司大连海能牵头，投资6.83亿元在辽宁西中岛推进化工及新能源仓储物流园一期项目。这两项决策标志着中远海能“双引擎”战略——即传统液货运输与新能源物流的同步推进——正进入实质性落地阶段。

化学品船队扩编，瞄准高端市场

中远海能本次批准旗下全资子公司上海中远海能化工运输有限公司（简称“上海能化”）投资建造1艘9200载重吨不锈钢化学品船，建造方为武昌船舶重工集团有限公司，总投资约1.91亿元人民币，含税合同船价为1.8亿元。公司表示，项目资金将部分通过增资形式由母公司支持，剩余部分通过外部融资解决。

6月5日，中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合武昌船舶重工集团有限公司与中远海运能源下属上海中远海能化工运输有限公司在武汉举行1艘9200吨不锈钢化学品船建造合同签约仪式。

该不锈钢化学品船将主要服务于运输腐蚀性、反应性强的精细化学品货物。此举不仅有助于优化中远海能旗下化学品船队结构，拓展公司在高端液体运输市场的业务覆盖面，也与近年来化学品物流市场全球需求增长趋势相契合。

布局“氢走廊”，大连海能携手地方资本打造西中岛物流园

中远海能另一项关键布局，则聚焦新能源物流体系建设。根据公告，该公司全资子公司大连中远海运能源供应链有限公司（简称“大连海能”）将出资约2.08亿元，与地方政府平台、氢基能源企业联合设立合资公司，控股比例为55%。合资公司将作为投资主体，在大连长兴岛（西中岛）开发化工及新能源仓储物流园一期项目，总投资额达6.83亿元。

西中岛项目是中远海能在氢基能源领域迈出的关键一步。项目将涵盖液体化工品和新能源（如氢、LPG等）陆运、仓储、码头与海运的全链条布局。大连海能作为新设实体，于2024年11月正式揭牌成立，定位为集LPG运输与氢基绿色能源综合物流于一体的核心平台，致力于打造“国内第一、国际领先”的综合型能源物流企业。

VLGC船队扩军，气体运输布局持续深化

另据信德海事网近日报道，大连海能已在启东中远海运海工追加订造两艘88,000立方米级超大型液化气船（VLGC），在建VLGC船数量从两艘增至四艘。首批订单于2023年底签署，本次属后续追加。四艘船预计将于2026至2027年陆续交付，具备LPG与氨燃料双运输能力，符合绿色低碳发展方向。

该系列船舶长230米，采用Type A型独立货舱、轴带发电与双燃料主机，具备兼容运输液化石油气与氨气的能力，是中远海运集团发力高端气体运输船市场的最新举措。

该批订单不仅巩固启东中远海运海工在VLGC建造领域的突破性成果，也体现出中远海能在当前全球能源结构深度调整背景下，持续强化“气体运输”第二增长曲线的战略清晰度。（）

延续整合战略，从“油轮龙头”迈向“能源综合体”

这几项动作背后，延续的是中远海能自2023年以来加快推进的战略转型路径。从传统原油运输起家，中远海能近年来持续发力高附加值液体货种（如LPG、化学品、液氢），并通过收购整合、新设平台、自主投资等方式，打通了化工物流“从船舶运输到仓储分销”的全链条。

据信德海事网此前报道，仅2024年10月中远海能就以12.61亿元收购深圳龙鹏、海南招港、中海化运及其LPG船舶资产，加速形成“船队+平台+仓储”的一体化运营能力。截至目前，中远海能已掌控14艘LPG运输船和10艘化学品船，成为中国液体化工品运输领域的重要力量。（）（）

而随着西中岛项目与VLGC订单的同步推进，中远海能也将拥有“陆基+海运”双体系的新能源基础设施资源，加快构建多元化能源物流服务能力，助力中国氢能经济布局向纵深推进。

“油、气、化、仓”协同发展，赢得未来竞争先机

从本轮密集投资与船队建设可见，中远海能的“双引擎”战略正在实现从战略构想到具体项目落地的转变。一艘高规格化学品船的投资将强化其高端液体运输能力，西中岛物流园项目为其新能源业务构建“桥头堡”，而VLGC船队扩张更标志其在全球气体运输市场的野心。

随着全球能源结构加速重构，航运企业若能在危化品与新能源物流领域提前布局，将在未来市场分化中占据领先地位。中远海能通过兼顾现有油气运输主业与未来新能源赛道，在“双碳”与“安全”双重驱动下构建“油、气、化、仓”协同发展的新格局，已为自身构筑起面向未来的战略缓冲带。

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