印度可能隐瞒空难真相

飞友消息，随着日期临近，一些人开始担心印度政府会隐瞒AI171航班坠毁的真相。按照国际民航组织的要求，成员国要在空难发生的一个月之内，公布首份调查报告。

而印度至今不允许国际民航组织的成员参与调查，因此引发诸多怀疑。

图：印度航空787-8客机 摄：拉上窗帘

印度航空AI171空难发生在6月12日，当时注册号为VT-ANB的波音787-8客机从艾哈迈达巴德启程前往伦敦盖特威克机场时，起飞一分多钟后坠毁。机上242人中仅1人幸存，地面死亡人数据报道是24人。

事故发生后，一个黑匣子（FDR，飞行数据记录仪）于次日找到，另一个黑匣子（CVR，舱音记录仪）于6月16日在瓦砾中寻获。现代化中大型客机上有两个黑匣子，这两个东西都非常坚固，可以承受巨大冲击，也能够经受高温炙烤。

AI171坠毁时速度不算很快，机尾卡在医学院一幢建筑物的楼顶，当时许多人认为其中的FDR应该比较完整。但奇怪的是根据传闻说法，两个黑匣子都受损严重。

图：FDR按说不应该“受损严重” 网络图片

两只黑匣子寻获之后，先是传出要送往法国解读的消息，后来又有人说要被送往美国。但是最终这两只黑匣子在AAIB监督下在印度本土解读。AAIB是印度民航事故调查局，但它隶属于印度民航部，等于“自己查自己”。

6月23日前后，传出黑匣子“数据成功下载”的消息，然而不清楚是CVR还是FDR。FDR通常需要一定时间分析，但CVR是未经加密的声音数据，可以直接听到。一般讲来在美国或欧洲发生空难时，媒体很快就能拿到录音，或者很快公布在网络上了。

但AAIB的调查不透明，印度媒体没有得到任何消息。不仅如此，AAIB还拒绝了法国的协助，同时也拒绝了国际民航组织派员参加调查的要求。

图：印度民航业近些年发展极其迅速 网络图片

现在一些媒体猜测，空难原因或许难以启齿。比如因为维护不当，造成飞机电力系统或燃油系统故障等。但此前流传的“燃油中有粪便”和“副驾驶收油门”等，拉总认为都是谣言。还有人说飞机冒险使用“半跑道”起飞，也是不对的。

从逻辑上讲，如果是比较明显的单一问题，印度民航局应该很快会发布补救措施。比如若燃油污染，应该会要求全国检查燃油；如果是飞行员自杀，应该会要求加强心理疏导等。但印度民航局至今未发布任何明确指示，被推测可能是罕见的一系列地空错误组合，病根或许早就存在。

印度航空最早由民营塔塔集团创办，后来收归国有。收归国有后赔钱，百般努力后于2023年归还给了塔塔。出事的这架787-8客机2013年由国营领导引进，国营期间维修保养工作一直受到批评。塔塔接手后正斥资翻新这些客机，但似乎还没有轮到这一架。

图：塔塔重新掌管后正在更换新涂装 网络图片

关于这起空难此前最流行的推测是“未正确设置襟翼”或“副驾驶误收襟翼”，但拉总认为可能性也不大。现场残骸表明（后缘）襟翼也是展开的；而且那么快坠毁，若误收再展开的话，恐怕也来不及。

拉总此前曾经说过，飞机在跑道尾端离开地面时高度非常低，吹起了大量黄土。这表示飞机推力从一开始就受到了影响，因此多半是燃油或动力系统故障。

空难真相关乎未来全球的民航业安全，拉总认为印度应该不至于刻意隐瞒。总之下周五就是7月12号，还有几天就知道了。

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