广东
明知道电芯有问题却置之不理，充电宝恐慌从学校蔓延到公共场所只是个开始。
就在两天前，中国民航局紧急发布通知：即日起禁止携带无3C认证标识的充电宝登机
对此，不少携带充电宝的旅客在登机前被迫放弃了自己的充电宝，由不服气者还与机场管理方发生了严重冲突。
事实上，造成恐慌和冲突的根源在于某品牌的充电宝，民航局出此下策也是迫不得已。
现在恐慌的情绪已经从个别品牌蔓延到全社会的各领域。如果充电宝的信任危机不解决，现在是飞机，然后就是高铁、地铁和公交，最后是否会导致所有公共场所都禁止充电宝入内呢？
而这场行业地震背后，是充电宝行业长期自律缺失的苦果，代价却是由全社会承担……
非要3C认证？
“抱歉，您的充电宝不能带上飞机。”这已是当天该安检口扣留的第107个充电宝。
在深圳宝安机场，新规实施首日就有超过120个充电宝被扣留；而在上海浦东机场，安检通道前甚至设置了专门的“充电宝暂存区”。许多旅客直到安检时才发现，自己花几百元购买的充电宝瞬间变成了“电子砖头”。
这场充电宝信任危机肇始于北京高校。6月上旬，北京多所高校接到保卫处通知，称“20000毫安罗马仕充电宝充电时比其他品牌更易爆炸”，提醒师生停用，该话题迅速成为媒体焦点。
6月14日，罗马仕官方回应，称已与北京市教委等部门沟通，未收到风险通告，认为信息传播偏差致公众误解，还强调自身深耕充电领域13年，服务超1亿用户，产品通过国家强制性认证、符合标准。
然而仅两天后，罗马仕就被“打脸”。6月16日，其通过深圳市监局发布召回计划，召回2023年6月5日 - 2024年7月31日生产的3个型号、共491745台充电宝，原因是部分电芯原材料问题，极少数产品可能过热，极端情况下有燃烧风险。
目前罗马仕在多电商平台旗舰店已下架全部充电宝产品。
充电宝是长途出行尤其是乘机时的常用重要物品，旅客在正规渠道购买的品牌大厂认证充电宝，即便检测无问题，也会因无去年才强制要求的认证贴纸被定义为危险品。部分有 3C 认证的厂商还被取消认证，让人质疑认证公信力，也担忧未来认证被“一刀切”。
即便要“一刀切”，也应给过渡期，如提前提醒旅客、现场售防火袋、安排邮寄、给机组配防火箱等，但这些均未做到。
最黑色幽默的是，作为恐慌根源的罗马仕充电宝是有3C认证标识的，而此次禁令却在禁止【不具有3C认证】的充电宝上飞机……
对此，有网友笑称：消费者跟做了什么孽一样，什么都有烂尾，烂尾房、烂尾车、现在连充电宝都“烂尾”了！
可怕的是，充电宝行业发展这么久，居然没有解决最基本的安全问题？
消失的自我监管
调查发现，危机源头很可能是电芯厂商。无锡安普瑞斯公司，作为国内充电宝领域软包电池第一大供应商，它与国内一众充电宝品牌关系必然密切。
据相关从业人士表示，劣质电芯问题的核心是代工厂偷换关键材料，将电池阴极与阳极间隔膜的原材料，从陶瓷涂层PP/PE隔膜换成普通PP/PE隔膜，导致电池正负极隔膜有失效风险。
这种偷工减料后果严重，锂枝晶生长时，劣质隔膜易被刺破短路，引发自燃甚至爆炸，有测试显示问题电芯在极端条件下外壳能被炸飞10米远。
说难听点，充电宝行业发展这么多年，全行业根本就没有正视过“安全”二字！而“利润”才是充电宝厂商们“趋之若鹜”的头号对象。
行业数据显示，我国现存约1.7万家充电宝相关企业，可真正掌握核心技术的不足百家。过去五年，该行业价格战惨烈，主流产品价格从百元档跌至20元区间。
某头部品牌高管称，15000mAh容量产品成本至少80元，有的厂商却用50元成本打价格战，质量难以保障，这种恶性竞争使供应链层层压价，埋下巨大隐患。
除了电芯品质问题，到了充电宝品牌厂商，他们仍是睁一只眼闭一只眼的态度——3C认证体系存在重大缺陷。
按规定，充电宝认证需提供关键零部件清单，生产时不应替换，但代工厂替换材料后未向原厂报备，且认证后抽检难发现“延时性”安全问题，电芯专家称这类事故需时间使用才会凸显。
品牌商反应也很被动，充电宝厂商人士表示会对供应商电芯配方抽样检测，但供应商擅自更改配方且未告知就存在检测盲区，今年5月安克在用户反馈中发现风险，确认是安普瑞斯电芯问题后才报备召回，此时问题电芯已流入市场多时。
而且充电宝行业自律机制几乎缺失。行业资深专家称国内手机充电宝行业无强制召回规定，产品不合格可处罚、暂停3C证书，但不强制召回。此外，行业标准体系也有明显缺陷，虽自2023年8月1日起对移动电源实施3C认证管理，但行业缺乏普遍共识和统一标准的问题依旧突出。
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