北京
做产品的过程中有一个非常有趣的环节，那就是通过上线后的数据来验证当初的假设。
昨天我看了「42号车库」发布的一篇关于 200 位小米 YU7 大定车主的数据调研报告，有一些启发跟你们分享一下。
首先，我在之前的文章里说过我朋友圈下定 YU7 的三个用户样本，其购车清单里会把理想 L6 拿来做备选。
于是有读者留言说，怎么可能，买 YU7 的人压根不会考虑 L6，定位不一样。
可是，根据这份数据报告显示，这 200 位大定了小米 YU7 的准车主中，把理想 L6 作为对比车型的人数排名第二，仅次于特斯拉 Model Y。
这种来自于数据的验证和主观感受之间的差异，其实就是用户视角和产品视角之间的不同。
但从产品定位来看，理想是典型的家庭用车场景，而小米瞄准的是年轻、运动、性价比。
前者主打的是冰箱、彩电、大沙发的居家舒适性，后者主打的是颜值、动力、操控。
从产品视角来看，这二者的确有一些差异。
可是，真实的用户在做决策的过程中，是不会对产品定位有天然区隔的。对他们来说，买车最直观的参考就是外观、内饰、价格、以及其他。
因此，要用产品视角去做产品，但要通过用户视角去卖产品。
在那份数据报告里，同样展示了小米 YU7 大定车主在购车时的考虑因素，其中外观设计的占比最高。
这就说明，大多数人还是看颜值。
排名第二和第三的分别是零重力座椅和天际屏，至于键盘侠爱聊的电池、续航、安全性则比较靠后。
并不是说这些因素不重要，而是在用户视角的买车考虑中，这些技术指标默认是通过的，是够用的，是可接受的。
以电池为例，很多人会在磷酸铁锂和三元锂之间扯皮，纯技术来看，后者肯定更好。但放在真实使用场景中，差异性并没有那么大。
所有这一切，在价格面前的优先级都可以靠后。
也难怪，小米 YU7 销量最高的就是定价 25 万左右的标准版，因为大家要的是性价比。
这么说吧，小米 YU7 在这个价格区间就是一辆好车，是用户可以闭眼买的车。
在年龄分布上，26 到 35 岁占比 69% 最高，其次是 36 到 45 岁区间，46 岁以上占比最低。
这也就说明，小米 YU7 针对的还是年轻人群，其中不乏家庭用车需求，所以才和理想有重叠。
还有一个数据印证了我之前的猜测，那就是已经下定小米 SU7 且未提车的用户中，有 79% 转单成了小米 YU7。
也就是说，小米是把自家订单从左手倒到了右手，YU7 转接了一部分 SU7 的订单，所以加剧了神车效应的放大。
同时，绝大多数用户的购车预算就是 30 万，所以 25 万的标准版提供了超预期的表现。
在购车人群所在的城市分布中，一线城市依旧占主体，但是也出现了不少二线以下城市的身影，甚至还有很多三四线城市。
这也再次说明一点，好看、不贵、高性价比，就是销量保证。
至于键盘侠爱比的各种参数，在购买用户眼里真不是第一考量因素。
之前还有读者对我拿理想 L7 和小米 YU7 对比有意见，认为这两台车不是一个级别和定位。
定位之前说了，产品视角下确实不同，但用户压根不 care 这个。
至于级别，理想 L7 max 应该可以和小米 YU7 max 做对标，但我觉得同样在家庭用车场景下，理想多了几个更实用的配置。
一个是电吸门，还有一个就是后排座椅通风按摩功能。
电吸门我个人认为很好用，尤其是带娃出行中途服务区停靠或到达目的地后，如果娃还在睡觉，此时你下车就可以用电吸门轻轻关上，不会吵醒熟睡的娃。
要是传统关门方式，哐的一声大概率必醒。
对于南方地区的用户来说，全车座椅通风功能真的是必备，尤其是夏天，带通风和不带通风的座椅，你那湿透的后背和屁股最清楚。
虽然这个数据只有 200 个样本，并不能代表全貌，但的确也给出了一些客观参考。
可以有观点，可以有猜测，可以有争论，但数据是不会骗人的。
················· 唐韧出品 ·················
安可时刻
有读者问我，如果我买小米 YU7 的话，版本和配置怎么选？
我想了下，如果是我的话，我会选价格最低的标准版，车漆选珍珠白，21 寸大轮毂，然后加装 21 喇叭音箱，车价 27.85 万。
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