云南
据开屏新闻报道，根据民航局最新规定，6月28日起禁止旅客携带没有3C认证或标识不清晰、被召回型号批次的充电宝乘机。记者6月30日从昆明长水国际机场了解到，新规自6月28日零时起已全面执行，目前已拦截1万余个充电宝，不到20%的乘客选择邮寄。该规定目前只针对国内航线，不包括海外及港澳台航线。
从6月26日禁令发布到6月28日政策施行，间隔时间仅仅两天，让许多消费者猝不及防，全国各大机场的安检口，堆满了成筐被拦截的充电宝。以长水机场为例，6月28日至30日共拦截1万余个充电宝，选择邮寄的不到20%，意味着8000余个充电宝将被当成电子垃圾处理。
这造成了资源的浪费，毕竟，这些充电宝不能上飞机，但在高铁等其他场合仍然可以正常使用。
当然必须明确，航空安全高于一切。没有人愿意坐在存在安全隐患的飞机上，哪怕这种隐患变成危险的可能性微乎其微。充电宝作为一种电子产品，安全性应该得到最高级别的保障，它的规范化、标准化是大势所趋，也无人会反对。
但公共安全不能和消费者权益对立起来，更不能以公共安全的名义，掩盖政策施行过程中的种种不足。长水机场3天拦截1万余个充电宝，足以说明政策宣传力度不够。一项关乎消费者切身利益的公共政策，如此多消费者甚至不知道，这显然是不应该的。
公共政策的实施，从来不是一锤子买卖，从政策设计到颁布再到正式实施，应该给予受众一定的心理预期和适应时间，从而发挥公共政策的最大社会效益。试想，如果宣传到位，比如航空公司随航班信息发送一条提示信息，还会出现1万余个充电宝被拦截的情况吗？公共政策搞突然“袭击”，看似简单便捷，实则付出了更高的政策成本。
充电宝的3C强制认证由来已久。2023年3月，国家市场监督管理总局发布公告，同年8月起，对锂离子电池、移动电源等实施3C认证管理，自次年8月1日起，未获得3C认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
理论上说，从2024年8月1日起，3C认证就是一种强制性标准，未获得3C认证的充电宝应该在市场上逐渐被淘汰乃至消失。但现实是，充电宝市场格局并未受到影响。今年年初，市场监管总局的调查显示，不合格率占比仍有43.6%。
将近一半的不合格率，既说明充电宝市场的混乱，也从一个侧面折射出市场监管的形同虚设，没有人真正把3C强制认证当回事。这便形成一个怪现象，没有3C认证的充电宝，厂家可以正常生产，商家可以正常销售，消费者可以正常购买，但是却不能正常使用。整个政策链条中，消费者成为了唯一的利益受损者。这也是公众最为诟病的一点。
从公共安全出发，机场拦截没有3C标识的充电宝不应该有任何异议。但在拦截之前，本该有更多的事可以做。
开屏新闻首席评论员 吴龙贵
责任编辑 何丹
责任校对 杨飏
主编 林舒佳
终审 编委 李荣
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