一条“最美高铁” 十年小城逆袭

2015年6月28日，合福高铁正式开通运营。

作为我国“八纵八横”高速铁路网主要通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分，合福高铁贯穿安徽、江西、福建三省，其中安徽段全长384公里，串联起合肥南、无为、铜陵北、绩溪北、黄山北等11个车站，为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。

十年来，这条“中国最美高铁”列车已开行近50万列，运行超过1.2亿公里，运送旅客5.46亿人次。近日，安徽省部分媒体赴合肥、芜湖、铜陵、黄山等地进行采访，深入了解高铁时代这些城市是如何成功逆袭的。

运力提升37倍

合身的制服、标志性的笑容……日前，记者见到上铁集团合肥客运段高铁一车队列车长张纯君时，她正一边手拿对讲机跟同事核对旅客的相关信息，一边检查行李架上的行李摆放情况，把微微歪斜的行李箱摆放整齐。

“十年前，我还是一名广播员，那时的我亲身经历了合福高铁首发列车——G2621次列车驶离合肥，那天站台上格外热闹，列车员们精神抖擞地站在车门旁，做好旅客服务工作，旅客们争先恐后地与列车合影，记录下这难忘的一刻。”张纯君告诉记者，让她印象最深刻的是，当列车行至南陵站时，当地人非常热情地跟他们打招呼，欢迎他们常到南陵来玩，那一刻，高铁拉近的不仅是城市与城市间的物理距离，更是人与人之间的心理距离。

不知不觉间，张纯君与合福高铁已相伴走过了十个年头。“十年间，铁路服务从试行刷身份证检票进站到全面推广‘电子客票’、从扫码订餐到‘高铁外卖’品味沿途美食……一切的变化都是为了让大家的出行更省心、更便捷、更舒心。”张纯君说。

其实，变化的不仅有高铁服务，还有高铁路网。10年来，合肥南站的高铁线路从2条逐渐增加至7条，开行列车由建站之初的14趟增加至如今高峰期528趟，运力提升了37倍，其线路覆盖范围不断扩大，逐步形成了辐射24个省份、20个省会城市，客流由十年前的几千人次，到如今日均到发旅客超10万人次的发展格局。

“作为合福高铁的重要枢纽站点，合肥南站在合福高铁开通后，充分发挥客运枢纽优势，结合客流变化特点，持续优化动车开行方案，加大动车开行频次，新增巢湖东—上海等始发列车，不断满足沿线群众出行需求，让‘随到随走’成为可能。”上铁集团合肥直属站合肥南客运车间主任顾军说，2024年，合肥南站发送旅客超3701万人次，较2015年增长225%。

与此同时，铜陵北站的客流量也发生了变化。上铁集团芜湖车务段铜陵北站站长姚素兵介绍，自2015年6月28日合福高铁开通以来，铜陵北站客流从日均到发4000人次左右，到2019年最高峰日均5200人次以上，最高单日到发1.4万人次。

高铁客流量变化的背后不仅是生产与消费的双向驱动，还是城市承载力提升和经济活力释放的生动写照。“合福高铁的开通促进了区域人才、资金、技术等生产要素的合理流动和优化配置，加强了城市间的经济联系与相互融合，改善了高铁沿线城镇布局，有效带动了地方文旅发展，对支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略实施发挥了重要作用。”安徽省发展改革委铁建办副主任付佳佳表示。

争取“从0到1”的突破

近日，走进安徽省东超科技有限公司，非接触式自助借还书机、空中悬浮成像讲台(提词器)、空中成像三维悬浮展示台等一系列的科技产品吸引了大家的关注，让人感到很新奇。

东超科技是全球虚拟现实技术领军企业、元宇宙领域独角兽企业。公司以人工智能和虚拟现实技术为主要研发方向，其自主研发的“无介质空中悬浮成像技术”打破国际垄断，填补了国内空白，将科幻电影场景变成了现实。

“我们的产品应用场景广泛。比如高铁上，我们今年在中车CR450高速动车组上进行了‘非接触式设备’的全气候实车路试，在高寒、湿热、强振动等复杂工况，设备表现稳定、运行零故障，后期完全可以规模化量产。目前，我们正争取在高铁应用场景中实现‘从0到1’的突破。”安徽省东超科技有限公司副总经理朱永志说。

高铁不但承载着人流和物流，更是推动本地企业加速成长的“快车道”，能有效提升技术合作、项目落地、客户服务和人才交流的效率，为企业打开更广阔的市场。

“高铁的开通运营改善了交通条件和营商环境，有效破解企业发展‘瓶颈’，使无为的产业生态更优化，成功构建了电线电缆、新能源汽车零部件、绿色食品、羽毛羽绒、大数据等现代产业体系。”无为市发展改革委铁路办专职副主任赵淼说，现在，从无为出发，半小时就能到合肥，两个小时就能抵达上海、南京等地。

作为安徽省内唯一的高架式车站，无为站于2015年6月首次迎来动车组列车，其开通初期仅停靠4趟列车，日均发送旅客约2000人次，随着无为市经济的发展，如今，无为站每日停靠车次近30趟，可直达北京、上海、厦门、福州等20余个城市。

“无为站见证了无为人‘走出去’的便捷，也抓住了八方资源‘引进来’的机遇，每一次列车到达和发车不仅是物理空间的位移，更是这座城市与时代同频共振的回响，彰显着蓬勃生命力。”上铁集团合肥直属站无为站站长赵晨说。

变“流量”为“留量”

“十几年前，我来黄山游玩，需要先飞到杭州，再从杭州转乘大巴车过来，别提多折腾了，现在好了，坐高铁就能直通黄山，早上在东莞吃早茶，下午就能到黄山看云海，真的很方便!”一位来自东莞市的游客温女士告诉记者。

从2015年合福高铁开通到2018年12月杭黄高铁通车，再到2024年宣绩、池黄高铁先后开通，黄山也拥有了“米”字形的高铁网络，半天即可穿越大半个中国，真正实现了“千里之行一日还”。

“2024年，黄山北站全年发送旅客超530万人次，日均发送达1.46万人次。今年以来，黄山北站日均发送量已增长至1.72万人次，其中，合福高铁线路客流占比超40%，单日旅客发送量达4.72万人次，再次刷新了纪录。”上铁集团芜湖车务段黄山北站站长姚椿树说。

便捷的交通不仅带来了丰富的客流量，也给中小城市尤其是旅游城市带来了无限可能。

据了解，从黄山到武夷山，包含了2个“世界自然与文化双遗产地”，14个5A级景区，19处国家级、省级风景名胜区和36处自然保护区，沿线形成了皖赣闽三省最具发展潜力的旅游黄金走廊，推动“高铁+旅游”模式快速发展。

曾经“养在深闺人未识”的传统村落，如今乘“轨”而上，摇身一变成为热门旅游目的地，传统古村落重新“活”了起来。

如何进一步做好“快旅漫游”文章，变“流量”为“留量”？

“我们专门开通了西溪南旅游专运公交，10分钟就能到达，推出‘丰溪摆渡车’，开发‘玩转西溪南’智慧导览小程序，积极引进民宿、咖啡馆等不同业态，丰富游客游玩体验。”黄山市徽州区西溪南镇西溪南村党委书记吴志明介绍。

为了让游客深入了解徽州文化，西溪南景区诗莉莉·慰颜府民宿主理人张翠翠还会定期举办制作徽州鱼灯、徽墨酥等活动，同时根据游客的反馈适时调整活动的内容，不断满足顾客的需求。

得益于便捷的交通，西溪南西片的一处秘境——向云端·西西里秘境逐渐进入到大家的视野中。“2024年，我们以中荷‘双村记’为主题，建设‘向云端·西西里秘境’，引入荷兰羊角村元素，打造‘在徽州的欧洲生活’新场景，带动乡村旅游和村民致富增收。”黄山市徽州区西溪南镇石桥村党支部书记吴柏枝说。

“米”字形的高铁网络让黄山市更具“国际范儿”。近年来，黄山市徽州区依托高铁的便利，创新推出“西溪南、西递、南溪南”古村落组团，在黄山北站打造“年味会客厅”，通过扮演历史名人、对诗互动、汉服巡游等年轻化形式吸引游客，并将冻米糖、豆干等传统年货创意改造为文创爆款。同时深化“非遗进车厢”活动，徽州鱼灯、徽墨酥等非遗元素登上春运列车，向旅客传播徽文化。

“十年来，我们区文旅发展实现了质的飞跃，游客量同比增长超50%，旅游收入增长超55%。”黄山市徽州区文旅融合发展中心主任桂权说。

值得一提的是，合福高铁的贯通也带动了铜陵文旅产业的发展。十年来，铜陵市年接待游客量从1100万人次增长至超2700万人次，年均增幅达10%，其中高铁带来的客流占比约30%，全市4A级旅游景区新增7家，品牌旅游民宿发展到27家。

“我们策划举办了‘第五届长三角一体化古镇发展大会’等大型活动，直接推动全市旅游收入突破230亿元，较开通前增长近3倍。”铜陵市文化和旅游局党组书记、局长李文庆说，他们还联合黄山、合肥、宣城等城市推出“生态山水”“徽文化”等跨区域精品旅游线路，合作签约旅行社数量增长40%，团队游订单量翻番，推动铜陵经济社会发展。

十载春秋，巨龙驰骋。如今的合福高铁已经深深融入东南大地的血脉，它在拉动了城市经济指标上升的同时，也让人们的生活更加幸福。站在第二个十年的路口，合福高铁将承载着新的梦想与期许，在壮丽山河间继续飞驰向前。(记者 张彩莉)