最航运 | 全球集运一哥交出半年满分答卷，你呢？

1/ 我是最航运丹尼斯。再过几十分钟，2025年上半场即将画上句号。 就在这个时间节点，全球最大集运公司——地中海航运（MSC）首席执行官Søren Toft发布了他的上半年简要总结，回顾了充满挑战却持续增长的六个月。 那么问题来了——你呢？ 上半年的目标完成了吗？ 下半年又有哪些期许？ 是否还在通往目标的路上？ 欢迎在评论区分享你的半年总结，一起迎接下半场的开局！

2/ Søren Toft 言道： “现在我们已经走过了2025年的一半，是时候来回顾一下这一阶段的旅程了。在第二季度，尽管市场充满波动，我们依然持续增长。我们的东西向独立航线网络运作良好，并在实践中不断进行优化调整——灵活性再次证明是成功的关键。 我们也在长期战略方面迈出了重要步。与 Boluda 家族的合作，促成了全球最大的拖船公司的诞生；而对 Wilson Sons 的收购，也进一步巩固了我们在巴西的业务布局。 这一季度也有值得庆祝的精彩时刻。MSC“黄色嘉年华”在汉堡举行，MSC Germany 命名仪式也在那天隆重进行——这是我们与这座城市合作关系中的又一重要里程碑。 在非洲，我们同样取得突破性进展：我们的2.4万TEU大型船舶首次挂靠西非港口。几年前，这还是难以想象的事情；如今，它已经成为现实——这得益于我们持续的投资以及当地日益提升的港口能力。 感谢 MSC 全球每一位员工的付出与奉献。希望你们都能享受一个愉快的夏天，与家人和朋友共度美好时光 ”

3/ 这里我解析一点，Søren Toft 讲的这句 “在非洲，我们同样取得突破性进展：我们的2.4万TEU大型船舶首次挂靠西非港口。” 背景所对应的是地中海航运从亚欧“瘦身”到非洲“增肌”的全球运力再分配。MSC近期已将原本部署在亚欧航线上的接近2万及以上TEU级“海上巨无霸”逐步撤出，转而将这类最大级别船型投入非洲航线，而原先在亚欧航线主力运行的，已变为1.2万~1.6万TEU中大型船舶。 这种策略上的转向可被视作亚欧航线的“瘦身”，而非洲航线的“增肌”。几年前，这种局面是难以想象的：当时非洲多地港口尚不具备接靠超大型集装箱船的能力，货量也不足以支撑这种船型的经济性。但如今，MSC敢于“押注”非洲部署2.4万TEU大船，意味着两件事：非洲港口基础设施正在实现弯道超车——最大船能靠，说明硬件能力正在接近亚洲主力港口。非洲市场货量与货流结构已达到并超过大船经济运行的临界点——非洲航线从“补充航线”演变为全球增长新引擎。

4/ 同样地，正如此前提到的，MSC的欧线“瘦身”举措也在一定程度上缓解了亚欧航线可能出现的运力过剩压力特别是在678月的旺季。 今天公布的SCFIS集运欧线结算指数，也正如此前一路的推演与预期，达到预定高度。 7月下旬船期，船公司仍有意愿和条件进一步推涨欧线旺季运价中枢。

5/ 值得一提的是，Søren Toft目前不仅是MSC的掌舵人，也担任世界航运理事会（WSC）主席。他站在行业高度，推动全球航运在合规、环保与多边合作上的发展。在近期FMC重新审查海运公司反垄断豁免权的背景下，他的言行格外受到关注。

6/ 对应背景是美国联邦海事委员会（FMC）宣布，已启动对其与世界航运理事会（WSC）协议的审查，重点评估其成员班轮公司是否仍符合有限反垄断豁免权适用范围。 WSC代表全球约90%的班轮运力，自2020年获豁免以来，成员可就政策、行业立场等开展合作。但FMC指出，WSC的活动可能偏离了《航运法》规定的“合作工作安排”范畴，因其更侧重于游说与政策讨论而非直接运营合作。 涉及成员公司包括：MSC、马士基、达飞、ZIM、ONE、阳明、长荣、中远、OOCL等。 若FMC认定协议越界，WSC或面临法律挑战与豁免撤销风险。该审查结果将可能重塑集运行业的多边合作模式，行业应高度关注其后续影响。

7/ 看起来美国联邦海事委员会（FMC）正在更加严格地审查班轮公司之间的协议，特别是这些协议所声称的目的，是否真正属于FMC在《航运法》下的监管权限范围内。只要这些协议正式向FMC备案，就能获得有限的反垄断豁免。也就是说，一些在其他行业可能被视为垄断行为的合作，在航运业中只要符合《航运法》和FMC的监管边界，就是被允许的。但如果某项协议的目的或实际行为超出了FMC的监管权限呢？那这份有限的豁免就有可能受到质疑，甚至被撤销。一旦豁免失效，相关合作行为就可能被视为违法、无法继续进行。目前的动向意味着这一点存在风险，但现在也有可能只是FMC的一次“证明存在感”的监管动作。持续关注进展。这就是集运的魅力，也可能是它的陷阱。

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今天到此 明天再见
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