浙江
01
前两天和一哥们儿喝茶 聊到买车这事儿。
这货纠结了三个月 就为一个问题：60多万是买顶配A6L 还是丐版A8L？
说实话 这问题我被问烂了。
网上吵翻天了呗 一派说丐版A8就是打肿脸充胖子的玩意儿 2.0T拉那么大个车 纯纯小马拉大车。另一派说宁为鸡头不做凤尾 直接上55TFSI的A6L 面子里子都有了。
听上去好像都挺有道理 但事实真就如此吗？
02
最近正好有机会深度体验了一把丐版A8。
朋友刚提的车 落地62万 比奔驰S的低配便宜二三十万呢。我当时就问他 咋没选顶配A6L？
他的回答挺实在。
说现在A6L太普通了听上去就没有A8牛叉。再说他也不需要开快车 主要就是接待客户和日常通勤用。
还有一点 A8真的不慢啊。
零百6.7秒 比50版本就慢那么一丢丢。谁要说这是小马拉大车 我建议他先去试驾再说话。
03
说到底还是需求和面子的问题。
丐版A8再弱 它还是奥迪的D级旗舰。顶配A6再强 也只能在C级称王。
这等级上的差异可不是一颗发动机就能弥补的。
最弱的A8也有AT变速箱 有全时四驱和空气悬架。低配又如何 贵在那个“感觉”呢
开出去 懂车的人一眼就看出来了。不懂车的 至少车标下面写着A8啊。
04
聊聊实际体验吧。
MLB Evo平台的产物 从A4L到A8L都是这个平台出来的。底盘结构早就定死了 用料也差不多。
前悬五连杆结构 就是双叉臂的变种 铝合金材质。后悬也是五连杆 4钢1铝的配置。
相比以前粗大的铝合金H臂 确实有点减配的意思
但五连杆在舒适性上更有保障。
真正的问题在副车架。5米3多的车长 可能这就是MLB平台的极限了。前后副车架尺寸都偏小 用料参差不齐确实比不上同级的奔驰和宝马
当然了 你也可以说A8便宜嘛 差点就差点呗。
05
重点来了 那个备受吐槽的2.0T发动机。
参数上看真的还好 甚至算得上漂亮。最大265匹马力 峰值扭矩370N•m。
上手之后确实有惊喜。
2.0T的Q7我不建议 但A8不一样。低扭很充沛 初段表现甚至比50版本更顺畅丝滑。中后段动力确实不如3.0T来得从容 毕竟那么多钱不是白花的。
但如果你的用车需求就是商务通勤2.0T确实够用了
底盘调校给我的感觉就是扎实稳重有韧性 还很丝滑。细碎颠簸路面和A6相似 保留必要路感的同时化解掉不必要震动。
起伏抛跳路面 空悬的加持让悬架收放更干脆 更Q弹。
这样的底盘绝对对得起A8旗舰车的定位
所以呢 顶配A6还是丐版A8？
要我说 这真的还是看你的需求。有人对动力完全不感冒 有人就得加钱上好音响 还有人喜欢高阶智驾那些科技玩意儿。
买不买 买谁 得你自己决定。
至少2.0T的A8 在底盘上没有亏欠 是符合D级旗舰轿车定位的。
你觉得这60多万花得值不值呢？
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