山东
2025年，韩国汽车工业协会发布报告，现代和起亚两大本土巨头销量下滑，而中国芯片品牌在韩国市场份额突破15%。
这让韩国网友极为难受，为什么我们韩国人制造的车居然装了中国芯。
10年前，韩国人说要在2030年全面禁止燃油车的使用，一定要引领全世界电动化浪潮。
但10年后的现在，韩国车企却深陷电芯荒，30%关键零部件依赖中国进口。
以至于韩国汽车圈都有这样的说法：想拆解发动机不难，可要拆掉供应链几乎是不可能的事情。
更搞笑的是，韩国居然放弃了天大地大他们家最大的毛病，开始学新能源汽车技术。教材里面还会大量出现宁德时代，比亚迪，蔚来理想小鹏的案例。
这个国家就这样，嘴上说的世界第一，宇宙第一，实际上偷偷摸摸学我们的东西。
2010年，韩国人花了上万亿韩元押注氢能源汽车，现代汽车还推出了NEXO氢能源电池车，说是要超越特斯拉。
结果磨磨蹭蹭等到现在，全国总共才建设了142座加氢站，氢燃料车才卖出了不到1万辆。
更尴尬的是，去年美国制裁中国电池材料，结果韩国人先不乐意了。因为韩国现代和起亚都要使用来自中国的电池，美国制裁了中国，也就等于顺带制裁了韩国。
这让韩国人有苦说不出，明明大家都是盟友，结果你可好了，连盟友也先打上一棒子。
当时燃油车的时候，韩国人靠着自研确实赚到了不少先机。包括在中国市场上，韩国人也赚了不少。
但到了电动化时代后，情况就彻底不一样了。2024年中国动力电池专利占据全球的74%，光是宁德时代一家，就供应了全球超过1/3的电动车电池。
韩国人还拆解过比亚迪海豹发现，比亚迪的电池管理系统比韩国人要复杂的多。于是韩国各大高校就开设了中文和新能源维修的课程，一大堆学生在那里研究新能源技术。
有些毕业的学生表示，以前学汽车技术要看德国，现在学电动车技术看中国，尤其要学会怎么用中国电池。
用中国的电池肯定有好处，比如起亚ev6 gt使用了中国电池后，续航力增加了20%，在欧洲市场直接订单暴增。
现代汽车更是有意思，他们家有个汽车博物馆，本来上面有一块日本三菱的技术展板，后来却变成了中国电池技术合作专区展板。
这一切的一切都说明，韩国人现在似乎有向中国靠拢的打算。他们已非常明白，离开了中国制造，自己就什么也不是。
当年和我们关系不好的时候，韩国人为了体现他们自尊，便搞出了轰轰烈烈的去汉字运动结果去了这么多年，发现自己的文化根基被他们给玩没了。
幸运的是，韩国人在汽车这一块上还是保持了足够清醒的头脑。他们很认清楚现实，语言政策当年是强推的，但技术路线就只能服从于市场规律。
而市场规律，现在由中国决定。
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