G219国道三条隧道正式通车，新藏线再无险途，对中印边境影响多大

日前，新藏公路的昆仑一号隧道、二号隧道、三号隧道正式通车，预示着这条连接新疆与西藏的康庄大道再无险途，那么，这条公路建设难度究竟有多大？对中印边境又将产生什么影响？

G219国道建设有多难

G219国道北以新疆喀纳斯为起点，向南途经新疆、西藏、云南、广西4个边境省区，最终抵达广西的东兴市。全长10068.637千米，是我国目前建设最长的国道，也是我国首条长度超过1万公里的公路。这条公路穿越全球最复杂的地质带，从北到南跨越阿尔泰山、天山、昆仑山、喜马拉雅山、横断山等巨大山脉，从新疆段帕米尔高原、到西藏段青藏高原，再到广西-云南段的云贵高原，涉及16个冰大坂和44条冰河，需克服永久冻土区、活动断裂带、喀斯特地貌等极端地质环境带来的巨大困难，全线海拔落差近 5000 米，其中在横断山区需要连续翻越多个海拔4000米以上的垭口，在广西段的马鞍坳隧道需要穿越十万大山，经过多个弯道，建设多个隧道桥梁，尤其是新疆温泉至霍尔果斯段，桥隧高达40.2%。

在建设过程中，既要面对新疆喀纳斯低至零下数十度的寒温带，又要忍受广西夏季四十多度的亚热带，全年有效施工期甚至不足半年，并且在青藏高原上，还要应对高海拔和缺氧困境，导致施工人员工作效率大打折扣，只有内地的50%。在这样的艰苦条件下， G219国道自2011年以来，多个路段陆续开启改扩建工程，日前，G219国道中最艰险的新藏公路，传来重大好消息，昆仑一号、二号、三号隧道正式通车。

新藏公路北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，向南直至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑， 平均海拔超4500米，堪称世界道路之冠。

此次通车的三个隧道，便位于新藏公路最艰险的叶城至三十里营房上，其中昆仑一号隧道分为两段，长度分别是6558米和2975米，需翻越库地达坂，昆仑二号隧道全长5606米，翻越麻扎达坂，昆仑三号隧道全长2731米，翻越黑卡子达坂，这三处达坂海拔都在3000米以上，坡陡谷深，过去由于烂路不断，还经常塌方，因此车辆行驶异常艰难，三个隧道通车后，预示着新藏线已经克服了最险峻一段的困难，今后，再也不需要翻越这一地区三个险峻达板的垭口，这也是新藏公路通车70年以来的又一次重要技术突破。与此同时，这一变化也将给我国在中印边境的战略部署产生积极影响。

G219国道的战略价值有多大

G219国道串联我国四大边境省区，很多路段与中印边境线平行，是我国国防战略通道。尤其是新藏公路贯穿阿克赛钦，向东可对印控克什米尔形成居高临下的战略压制，依托新藏公路，还可提高我国在中印边境西段的快速机动，直接对印度平原形成威慑。并且新藏公路还连接我国边境重镇狮泉河镇，班公湖大桥通车后，又能借助南岸公路串联新藏线，将我国在边境地区的各大部署支点连成一条完整的体系脉络，更有助于我国第一时间抵达班公湖、巴里加斯、加勒万河谷等中印争议核心地区。

同时，G219国道还可与中巴建设的喀喇昆仑公路形成有效联动，加强我国新疆、西藏与巴控克什米尔地区的合作力度，在克什米尔地区东西两侧对印度施压。

往南，G219国道还与中尼公路相交，中尼公路连接我国西藏首府拉萨，分东西两线从樟木口岸和吉隆口岸进入尼泊尔，这条公路是我国与尼泊尔促进双边贸易和区域互联互通的关键大通道，对我国打破喜马拉雅山脉的地理障碍，直抵南亚意义重大，在与G219国道联动下，可形成“南北呼应、东西贯通”的多方位交通网，可有效提供我国在中印边境中段和东段的人员调动和补给效率，直接冲击在藏南地区的印军。总之，G219 国道不仅是改善边境民生，促进经济发展的公路，也是中国在复杂地缘环境下为守护主权，巩固国防，促进跨境协同，合作共赢的战略走廊。