欧洲军机新趋势：印度造机身，“拼单”买加油机

尽管第55届巴黎航展展示了欧洲防务建设的丰硕成果，但欧洲多国对防务建设的“焦虑”依然存在。尤其是在欧洲人自己手里的这几个军机平台上，这种焦虑体现得尤为充分。不少欧洲国家已经在直面这种挑战，并开始改变。

印度加入，“阵风”不再是纯法国产

巴黎航展上，欧洲战斗机公司对外透露了“台风”战斗机产能提高计划，从目前的年产14架“台风”，到未来三年内的年产20架，再到年产30架的远期目标。而“双风”的另一“风”亦如此。

达索公司的“阵风”战斗机产能已在近年随着海外订单的升温而逐步提升。2023年，达索航空交付了13架“阵风”，2024年已增至21架，2025年的目标是25架。

而在巴黎航展前夕的6月初，达索公司宣布与印度塔塔集团旗下的塔塔先进系统有限公司（TASL）签署4项生产转让协议。这标志着“阵风”战斗机的机身段将首次在法国境外生产，预计从2028财年开始TASL将向达索每月交付多达2架完整的机身段。

达索决定将印度定位为“阵风”战斗机机身生产的重要基地，不单单是因印度“阵风”战斗机订单中已写明达索方面要尽“贸易抵消”的义务，更是在于达索的“阵风”产能提高计划中的确需要印度的助力，需要印度企业融入到达索的生产网络中，以补强法国本土的“阵风”供应链。

在与印度TASL达成协议之前，“阵风”完全是法国本土制造，生产网络遍布法国各地生产，最终的总装线是设在在波尔多附近的梅里尼亚克。

不过，达索官方数据显示，截至2024年年底，“阵风”战斗机的积压订单量为220架，其中本国订单56架，出口订单164架。并且，达索认为这一数字还会持续增加，特别是预计印度海军会采购更多“阵风”M舰载机。所以，今年以来达索对外透露的产能目标是，每月交付量要从2架增到3架，再进一步达到4架，以及有望达到5架的水平，以应对潜在的更大规模订单。

对于这个增产计划，达索也表示，每一阶段的产能提升都需要花费大约两年的时间。那么，按照目前达索的产能计划来简单推算，现在用户国在与达索公司签署“阵风”订单后，要等上三年五载才能提货首架“阵风”是再自然不过的了。

不可或缺的A330MRTT和A400M

这一次的欧洲“再武装”，对欧洲空军来说，必须补上空中加油能力严重不足的短板。由此，欧洲的A330多用途加油运输机（MRTT）需求激增。“目前已获得来自17家客户的84架订单，占据了美国以外新一代加油机市场的90%”。也因此，空客在本届巴黎航展上宣布，A330MRTT产能将从每年5架增加到6架，并有望进一步提高至8架。

同时，空客已启动A330MRTT升级计划，即A330MRTT+，它将基于空客的A330neo机体平台，其升级的发动机将给A330MRTT+带来更高的燃油效率、更远航程，首架机计划在2028年底下线。

A330MRTT的多用途体现在空中加油、战略空运和医疗后送等能力，它的最大燃油载油量可达111吨，在运输任务中它可运送300名士兵或45吨的有效载荷。

不过，该产能提高计划依旧受制于现实条件。空客是在西班牙马德里南部的赫塔费工厂将法国图卢兹总装下线的A330客机改装为A330MRTT。因此这一增产计划必须考虑赫塔费是否还有足够的厂房、产线来提高产量，或者在此新建厂房，还是在此之外再建一条改装线。

这无疑都需要投资和时间，不论是工厂设施建设、生产设备引进与调试，人员的招募与培训等。

本届巴黎航展期间，空客宣布的向法国空天军交付了第13架A330 MRTT。

同样，产能与升级改型，也是空客的另一个“大块头”军机A400M运输机的关键词。空客称，到2029年A400M的产量将稳定在每年8架的最佳水平，它的有效载荷能力有望从37吨提升到40吨。而在功能的增强方面，A400M已经完成测试的消防套件，此举正契合当前欧洲地区在森林消防上的需求；巴黎航展上A400M宣传片中还有着，它在互联互通的“作战云”中充当通信枢纽，向其他机载和地面系统分发信息；宣传片中它可作为无人机的母机（空射平台），从空中投放大量小型无人机，对敌发起饱和攻击，以及A400M同样可化身为空中加油机。

MMF项目的A330 MRTT和A400M，是欧洲防务合作、集体防御的代表。

加深防务合作，酝酿新作战样式

值得关注的是，本届巴黎航展上A330MRTT的2架订单是北约支持和采购局（NSPA）签署的，订单归属于多国多用途加油运输机机队（MMF）项目。

该项目启动于2016年，最初是由荷兰和卢森堡发起，而后有着挪威、德国、比利时、捷克、瑞典和丹麦的加入。MMF项目简单来说就是这些国家的“拼单”，团购A330MRTT后联合运营这些大型加油机，以节省成本、经济高效。

MMF项目不失是一种创新性解决方案，是“拼单”“拼好机”。在联合运营中，项目细则上允许任何成员国将其份额内用不完的飞行小时数出售给他国。

算上最新的2架订单，目前MMF项目的A330MRTT规模已达12架。这种团购+联营的模式，被欧洲媒体称为，是欧洲防务合作的典范，带来了武器装备的高通用性、互操作性和成本效益，彰显了欧洲对集体防御和战略自主的承诺。而MMF项目的A330规模不断增加、不断增加的项目国（新进加入的瑞典和丹麦），凸显的是欧洲各国空军对新作战样式的寻求与重视。

A330MRTT对于欧洲国家来说不只是一款加油机，也是欧洲稀缺的战略运输能力的有利补充。空客方面预测，在目前的订单基础上，欧洲地区可能还需要10到20架该机，以及世界其他地区的需求也同样巨大。

A400M的电子战型的模型。若其从模型走到现实，也算是欧洲军用航空的一个里程碑事件。

新作战样式的一个代表就是“敏捷作战”理念，欧洲空军开始看重更加快速、分散地、广泛地部署，此时空中加油机就成为构建起支撑战斗机作战的后勤链中的尤为关键一环。同样，折射着欧洲新作战样式、新理念的还有A400M的功能扩展、计划中的新改型——电子战型。几年前，曾有A400M的电子战型的模型在展会上的展出，而今空客再提这种能力。假若成型，它又将是欧洲的“首次”，首次改装战术运输机用于电子战任务。