北京
最近充电宝成了舆论焦点：罗马仕、安克等充电宝品牌宣布召回旗下多款充电宝；多款充电宝品牌的3C认证证书被“暂停”；民航局发布紧急通知，禁止携带部分充电宝乘坐境内航班。
航空安全是头等大事，一点也马虎不得。有专家介绍，“从今年的数据来看，已经发生了15起旅客携带的充电宝在空中起火冒烟的事件，比去年同期增长了差不多一倍。”既然不合格充电宝的隐患是客观存在的，有可能产生对公共安全的威胁，那么就应该高度重视、严格规定。
不过，现在还有大量没有3C标、标识不清等产品在消费者手中，这些产品又应该如何善后？目前看，“问题充电宝”的数量不少，强制3C标识自2024年8月开始实施，实施至今尚不足一年，此前的产品都没有3C标识。而据统计，仅仅罗马仕、安克两个品牌召回的充电宝就达到了120万台。
这就出现了一种“两难”：对于大量无3C认证的充电宝，消费者使用起来会有顾虑；弃置不用，会给消费者带来损失，如果随意丢弃，又可能给公共安全带来隐患。
那么，是否可以对“问题充电宝”统一进行更换、回收？哪怕不能免费，能否尽量减轻消费者的负担，维护他们的权益？
另外值得注意的是，近期有媒体报道，有不少疑似被机场拦截的充电宝正在流入二手市场。在一些二手交易平台上出现了大量标榜 “机场货”、“高铁站货”等信息的充电宝销售页面。
这些问题产品到底是不是从机场来的，还存在疑问，但确实也带来一个问题，大量“有问题”的充电宝，该怎么处理？据媒体报道，有机场单日即拦截3496个不合规充电宝。如果统计全国范围内的机场，数量恐怕不会少。
另外，充电宝的问题不只是有无3C认证。比如媒体调查发现，一些品牌的充电宝之所以要被召回，是因为代工厂违规更换电芯隔膜材料。据业内人士介绍，目前充电宝领域竞争激烈，很多品牌都是贴牌、代工模式，生产厂家的利润被压得很低，若想压缩成本，很可能在电芯上做文章。
这意味着对充电宝的把关不能只盯着一个3C认证，更关键的是倒逼生产厂商提升产品质量，也提高它们的违规成本。总之，“问题充电宝”被拦截只是行业治理的第一步，如何提升充电宝的质量、完善行业标准，接下去还有很多工作要做。
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