广东
27日，最新一期上海集装箱出口（SCFI）运价指数出炉，指数下跌8.08点至1861.51点，周跌幅收敛至0.4%，已连续三周走跌。
在四大主要航线中，美线运价表现不佳，对整体运价指数形成拖累。美线仍处于船多抢货，运价持续下跌。远东到美西航线跌幅收敛下跌7%，但美东运价跌幅仍较大下跌11.86%；本周欧洲线止跌回升，涨幅达10.63%。
美线：船多抢货，运价持续下跌
美线运价下跌，主要原因是船公司大量投入运力，抢夺货源。在航运巨头地中海航运(MSC)带头降价的影响下，多家船公司原订于7月1日的喊涨计划告吹。目前，市场对于美国推出的对等关税政策逐渐麻木，补库存高峰期接近尾声，企业抢出货的力度减缓。同时，船公司大量投入加班船，甚至一些小型船舶（两、三千 TEU）也加入远东-美西航线竞争，导致运价持续下跌。
当前，美线运价面临关键防线，美西线要守住每40尺柜2000美元，美东线则要守住4000美元。业界认为，美线运价要止稳或回升，关键在于供给端。船公司需通过控舱减少运力供给来支撑运价。
然而，目前加班船仍在运营，且未见空白航班，船公司期望第三季度旺季能促使观望的订单尽快出货，从而带动运价，7月下半月仍有蓄势喊涨的打算。
此外，中国到美国的运费自本月稍早至今已大跌超过50%。此前，美国总统特朗普对中国进口到美国的货品加征超高关税，起初税率为145%，导致进口量暴跌；随后税率降至30%，引发一波抢进口潮，但之后运量回升幅度不及预期。尽管目前中国货品进口税率维持在30%，但货运成本明显增加，加之美国经济数据疲软，使得运价回落。海运咨询公司Drewry表示，运价回落是近期进口到美国的货品激增难以为继的迹象。
" Type="normal"SectionTitle="欧线：控舱喊涨，目标价上探" Type="normal"@@
与美线形成鲜明对比的是，本周欧洲航线止跌回升，涨幅达10.63%。船公司通过控舱、支援美线后，计划于7月1日推涨运价，估计涨幅约200美元、300美元，本周SCFI已部分反映这一趋势，目标价向每40尺柜3000- 3500美元区间迈进。
货代业内人士透露，目前欧洲线主要船公司装载率超过九成即可满足需求，采取每半个月微涨计划。若之前支援美线的船队未调回跑欧线，运价将得到支撑，下半月也希望继续推涨。
市场展望：短期波动，长期谨慎乐观
航运业内人士认为，市场过度解读了短期性的极端运价变化。虽然以伊冲突爆发后，地缘政治压力下，所有航商短期内都不会返回红海，红海绕道持续造成全球货柜轮吃紧，但国际碳排法规趋严有助于缓解运力。同时，大量船舶被抽调进入北美货线，产生排挤效应，也会在其他航线显现。因此，对于第3季度市场展望不用过度悲观。
目前美国关税政策仍不确定，即便美中签署贸易协议，但关税细节不明朗。企业在补库结束后持续观望，减少或延后出货计划。由于目前关税仍高，货量很难恢复正常，预估下半年货量将保持平稳。
6月20日最新SCFI运价：
- 海到欧洲运价2030美元/TEU，上涨195美元，周涨10.63%。
上海到地中海运价2985美元/TEU，下跌78美元，周跌2.55%。
上海到美西运价2578美元/FEU，下跌194美元，周跌7%。
上海到美东运价4717美元/FEU，下跌635美元，周跌11.86%。
- 波斯湾航线每箱运价2060美元，下跌62美元，周跌2.9%。
- 澳新航线每箱运价836美元，上涨73美元，涨幅9.6%。
- 南美航线(桑托斯)每箱运价6220美元，上涨761美元，涨幅13.9%。
近洋线方面，远东到日本关西下跌3美元，为312美元，跌幅0.95％；远东到日本关东上涨2美元，为321美元，涨幅0.63％；远东到东南亚每TEU为456美元，下跌4美元，跌幅0.87％；远东到韩国持平，为136美元。
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