广西
真不要脸！印度自己高铁烂尾，却说是中国不给盾构机。
事情要从2024年说起。
印度干线铁路平均运行时速不足100公里，且常因线路老化、调度混乱导致延误。
因此，印度想要修建一条设计时速320公里的高铁，将孟买与艾哈迈达巴德之间的508公里行程从传统的6-7小时缩短至约2小时。
建成后，会大大提升印度经济最活跃的两大城市孟买和艾哈迈达巴德之间的连通性，通过高铁拉动土地增值、吸引投资，并推动古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦的产业协同发展。
同时，高铁沿线设12个车站，覆盖苏拉特、瓦多达拉等工商业城市，形成“高铁经济带”。
这个项目被莫迪政府包装为“印度现代化标杆”，试图要扭转国际社会对印度基建拖沓的刻板印象。
为了修建孟买-艾哈迈达巴德高铁的21公里海底隧道，印度向德国海瑞克公司订购了3台大型盾构机。这些设备由海瑞克设计，但在中国广州制造，原计划其中两台于2024年10月前交付印度。
但是，印度国家高铁公司（NHSRCL）未按合同支付尾款，导致中国海关未放行货物。德国海瑞克则坚持“尾款结清才发货”的原则，双方陷入了僵局。
三哥这条高铁用的是日本新干线技术，但中国盾构机的控制系统和日本标准根本不兼容。由于印度拒绝中国工程师入境协助组装盾构机，导致设备长期闲置报废。
日本在这个项目提供了80%贷款，还是0.1%的超低息，条件算是很不错了，眼看印度人却要把钱全砸在征地赔偿和打官司上，工程却毫无进展。
这个号称"印度骄傲"的高铁项目2015年启动，原定2023年通车，开工后，由于土地征收、农民抗议、法律诉讼等问题频发，又推迟到了2030年。
就这进度，还得再烧13亿美元改高架桥设计。
现在，印度连2300吨的盾构机都运不动，因为孟买港口水深不够！大型盾构机需转运至70公里外的尼赫鲁港，而印度缺乏运输2300吨重型设备的能力。
印度原本想"混搭"省钱，结果现在两头不靠，工程彻底瘫痪！
怎么办？印度曾向德国政府抱怨，希望德方协助催促发货，但德国方面未予支持，反将问题抛回给了印度。
2024年11月，中国更新《两用物项出口管制清单》，盾构机中的稀土永磁电机被列入管制范围，需要印度提交最终用户证明和技术用途说明。但印度却开始装聋作哑，始终未提供相关文件，导致设备无法通过合规审查。
明明只要提交最终用户证明和技术用途说明就能解决问题，可印度人就是死活不交文件！为什么呢？
因为一旦提交，就得承认这些设备可能被挪用到中印边境军事工程——此前印度就干过这种事，印度曾将中国制造的盾构机违规用于藏南军事隧道，在中印边境争议地区（藏南达旺附近）修建的色拉山口隧道，该隧道全长2500米，配套两条辅助通道（980米和1200米），直接连接印度陆军野战机场和防空导弹阵地。
2023年印度媒体披露的卫星照片显示，一台直径12.19米的中国产盾构机（中铁工程装备集团制造）出现在色拉隧道施工现场。而印度此前宣称该设备为“国产”，后改口称“自行组装”，试图掩盖来源。
现在印度媒体又疯狂炒作"中国故意卡脖子"，却绝口不提自己拖欠尾款、逃避审查的丑事，这种想白嫖中国技术的嘴脸，算盘都要崩到脑门上了。
他们曾经把进口的中国盾构机涂成印度国旗颜色，吹嘘是"国产制造"。现在项目烂尾了，这牛皮算是彻底吹破了！
其实印度不是没想过找欧洲买盾构机，但欧洲公司开价是中国的10倍，还要求100%预付款——毕竟谁不知道印度人最爱赖账？
从俄罗斯军购到法国阵风战机，印度人拖欠尾款、强行压价、撕毁合同的案例比比皆是。
所以德国人宁愿不赚这个钱，也不愿被三哥坑！
现如今，中国盾构机已占全球70%市场，对比中国-印尼合作的雅万高铁，2年建成，客流破千万，印度高铁就像个笑话。
印度人自己作死，我们何必热脸贴冷屁股？
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