6艘超90亿！还是中国船厂！航运巨头“试水”再下大单

全球最大集运公司地中海航运再度出手，在招商工业签下首份超大型集装箱船订单。这不仅标志着招商工业正式进军超大型箱船建造市场，也彰显了地中海航运在中美贸易摩擦背景下对中国船企的持续信任与坚定支持。

6艘22000TEU船！招商工业将进军超大型箱船市场

据贸易风消息，地中海航运最近在招商工业下单订造3+3艘22000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船。其中前3艘将由招商工业海门基地建造，计划在2027年开始交付，备选订单确认生效后则将交由招商工业青岛船厂建造。

预计每艘新船造价约为2.06-2.10亿美元，以此计算全部6艘总金额将达12.6亿美元（约合人民币90.43亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示目前1艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.73亿美元，相比年初2.75亿美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的2.685亿美元。

如果这份订单得以正式落地，这将是招商工业首次进军超大型集装箱船建造市场。有业内人士指出，地中海航运此次订单更像是一次“试水”，因为该公司仅确定了3艘新船订单，而非其惯常的6-10艘“大单”。

根据克拉克森的数据，招商工业目前集装箱船手持订单仅有7艘，全部由其最新收购的青岛船厂（原青岛造船厂）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船厂中交付过集装箱船的也只有招商工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过5000TEU。

据了解，招商工业是招商局集团装备制造业务的资源整合和管理平台，总部位于香港，在国内渤海湾、长江经济带、长三角和粤港澳湾区等布局有八大造修船基地，根据不同业务打造了友联船厂（船舶维修改装）、招商重工（海工装备制造）、招商金陵（特种船舶制造）和招商邮轮（邮轮制造）品牌。

近年来，招商工业承接订单主要为汽车运输船、滚装船、化学品船和中型散货船。其中，依托“招商金陵”品牌，招商工业现已发展成为全球最大的滚装船制造商、世界中小型化学品船和气体运输船制造的领先企业，是中国建造滚装船最早、门类最全、交付业绩最多、手持订单最多的船企，自主设计的6个中小型化学品船及气体船船型填补了造船行业空白，多型产品在国内外屡获殊荣。

与此同时，招商工业海门基地近年来也在积极承接汽车运输船订单，并在2022年成功进军大型LNG运输船建造市场，陆续承接了6艘180000立方米LNG船。

今年4月，招商工业与华通集团签署青岛造船厂投资合同，青岛造船厂正式更名为招商局工业集团青岛船舶有限公司（招商工业青岛船厂）。股权信息显示，青岛船厂目前由招商局重工控股有限公司持股52%，青岛市企业发展投资有限公司持股48%。

据了解，青岛船厂始建于1949年，建厂70多年来青岛船厂建造船舶600余艘，产品类型包含20万吨级大型散货船、6000TEU为代表的中大型集装箱船、82000吨散货船、海洋工程支持船、公务船、客船及其他特种船舶。

青岛船厂近年来以建造散货船和集装箱船为主。根据克拉克森的数据，青岛船厂现有手持订单共计33艘，总运力323万载重吨，包括25艘散货船、6艘集装箱船和2艘冷藏船， 交船期排至2028年。根据招商局集团战略部署，招商工业下一步将把青岛船厂建设成为“中国领先的主力商船建造基地”。

订单不断！地中海航运持续押注中国船厂

最新订单显示出地中海航运对中国船企的长期支持。虽然在美国威胁将征收“天价”港口费之后，一些国际航运公司开始转向韩国船企，但地中海航运今年一直坚持在中国船企订造集装箱船。

今年2月底，美国贸易代表办公室（USTR）发布针对中国航运、物流及造船业的301条款草案，宣称将对中国建造船舶征收高额港口费，在此之后中国船企的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌，3月中国船企月度接单量更一度不敌韩国滑落至全球第二位。

4月中旬，USTR宣布了修订后的301条款提案，取消了此前建议的针对高比例使用中国船舶的运营商每次靠港征收100万至150万美元固定费用，也取消了针对未来中国船厂订单所征收的费用。根据USTR的最新提案，对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者），起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。

本月早些时候，地中海航运集团高级副总裁、政府事务与海事政策负责人Marie-Caroline Laurent曾公开表示：“在能源转型时代，我们将需要新型船舶。如今，这些新船很大程度上都在中国建造。中国有能力，也有技术，我们将继续在中国造船。”

连同招商工业的最新订单在内，地中海航运去年以来在中国船企订造的大型/超大型集装箱船数量有望超过70艘。

去年，地中海航运在中国船企订造了58艘集装箱船，全部为LNG双燃料船，而且运力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船舶重工12艘21000TEU、舟山长宏国际12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。

值得一提的是，去年地中海航运订造新船的这几家船厂中，除了外高桥造船此前有过此类超大型集装箱船建造经验之外，恒力重工和韩通船舶重工都从未承接过集装箱船订单，京鲁船业过去只建造过支线集装箱船，长宏国际在此之前建造的最大集装箱船也只有地中海航运2022年订造的10艘LNG双燃料11500TEU船。

进入2025年，地中海航运订船脚步未停。今年2月，地中海航运与长宏国际再签4+2+2艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。4月，地中海航运又在恒力重工增订6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。

据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营923艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括629艘自有船舶和294艘租入船舶，总运力666万TEU，市占率20.5%，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司。

此外，地中海航运还有125艘在建新船，总计204万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为30.6%。值得一提的是，地中海航运仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第七的长荣海运全船队运力（约183万TEU）。