北京
王麒受访者供图
在中国西南腹地，四川省以其得天独厚的地理位置和丰富的自然资源，孕育了汽车产业的蓬勃发展。作为这片土地上的一张闪亮名片，站在当下的时间节点，四川汽车行业应当何去何从？
日前，封面新闻、华西都市报正式启动“新技术·新动能·新未来”——致敬2024四川经济影响力人物大型采访活动，寻找四川经济高质量发展中的时代标杆，华西都市报、封面新闻记者就四川汽车发展的话题，采访了全国人大代表，四川省工商联副主席、四川天府新区商会会长、四川启阳集团董事长王麒。
四川与重庆资源互补
共同大力发展新能源车产业
四川汽车产业的发展，可以追溯到上世纪中叶，历经数十年的风雨兼程，已从单一的汽车修理和零部件生产，发展成为集整车制造、零部件配套、新能源汽车研发于一体的综合性汽车产业体系。成都、绵阳、南充等地，已成为四川汽车产业的重要聚集地，吸引了包括一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃等在内的众多国内外知名汽车品牌入驻，形成了强大的产业集群效应。
“四川省凭借庞大的汽车保有量，已成为全国汽车消费的重要市场，而成都更是以超600万辆的汽车保有量位居全国城市之首，凸显出四川强大的汽车消费实力。”王麒表示，在全球汽车产业向新能源转型的大背景下，四川汽车产业既拥有难得的发展机遇，也面临着一些挑战。
王麒认为，在汽车制造产业方面，重庆在整车制造方面优势明显，四川在动力电池和清洁能源配套方面竞争力较强，因此四川与重庆资源互补、优势互享，共同大力发展新能源车产业。
放宽改装政策
可撬动消费与吸引资源
在汽车产业中，不仅有汽车生产销售的前端市场，更有涉及汽车与消费、产业、周边等方面的“后市场”。
“借鉴房地产与家装行业的联动逻辑，四川若能率先放宽汽车改装政策，有望打造千亿级汽车后市场产业集群，为区域经济注入新动能。”王麒表示，四川正聚焦汽车后市场创新突破，以政策先行撬动消费潜力，助力经济大省“挑大梁”。
记者了解到，当前国内汽车改装政策仍存在诸多限制，如全车身改色需复杂审批、新车上牌前禁止贴膜、座椅布局变更受限等。“四川可率先试点‘审批制改备案制’，将车身改色、内饰调整、座椅数量变更等常规改装纳入线上线下便捷备案范畴。”王麒举例，比如可以突破“30%面积限制”，允许全车身改色线上备案，缩短年轻人个性化购车周期，支持5座/7座车型改4座等功能性改装，通过备案制简化流程，满足家庭用车、商务出行等多元化需求。
谈到为何要放宽改装政策，王麒认为，该举措可以撬动消费与吸引资源，放宽改装政策不仅能直接刺激消费，还将形成“政策洼地”效应。
“我国汽车后市场规模超1.3万亿元，改装市场占比不足5%，而欧美改装渗透率超70%。若四川试点成功，预计可拉动年均超200亿元消费增量。”王麒表示，政策开放将吸引改装技术企业、设计人才、供应链资源向川渝集聚。重庆已布局赛力斯问界等智能改装车型；成都龙泉驿区汽车城可依托一汽大众、吉利等基地，打造“整车制造+改装定制”全产业链；四川天府新区正在进行空间规划，致力于开发汽车后市场的全价值链服务。
与传统购车补贴相比，政策松绑更具可持续性。王麒说，财政补贴受经济周期与税收能力制约，而制度创新可通过“放活市场”实现“造血式”增长。例如，改色备案等便民措施无需财政支出，却能通过消费税收、企业营收反哺地方经济。
华西都市报-封面新闻记者 朱宁
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