支持本土企业，增加国际合作，欧洲正努力摆脱美式装备

在刚刚落幕的第55届巴黎航展上，无人机之所以成为重点，并且数量创新高，原因之一，是欧洲多国政府从俄乌冲突战场发现，必须高度重视未来战争中无人机的应用；原因之二，是在“俄罗斯武器产量是欧洲总产量四倍”的传闻之下，欧洲多国开始高度重视产能，也就是装备的大规模生产能力。与之相随的，还有以下趋势……

目标：摆脱对美式装备的依赖

“重启”国防工业的欧洲正更加强调合作、联合研制、欧洲自主开发、生产线和供应链的本地化等理念。这背后的一大动因是要降低，乃至摆脱对美式装备的依赖。

巴黎航展上MBDA的“单向效应器”宣传图。它与伊朗“沙赫德”136、俄制“天竺葵”2一样，都是通过齐射来提高突防效率。

这种理念在巴黎航展上的一个体现，是法国国防采购局（DGA）表示要采购2架萨博“全球眼”预警机，并保留再采购2架的意向选购权，以全面取代法国空军现役老旧的4架波音E-3F“哨兵”预警机——这意味着，法国选择“能够完全自主地控制其空中预警与控制能力”，而非继续引进美制预警机E-7“楔尾”。

“全球眼”系统采用萨博的“爱立眼”ER雷达，平台是庞巴迪的“环球”6500公务机。图为巴黎航展上阿联酋空军的“全球眼”。

另一个相对低调的“欧洲替代”案例，是欧洲多国联合研制的“欧洲无人机”，未来将取代欧洲多国装备的通用原子公司的MQ-9“死神”无人机和以色列航空航天工业公司（IAI）的“苍鹭”无人机。

只不过这个欧洲地区的跨国联合研制项目，未能逃过多方需求复杂（且一时难调和）、进度延误的“宿命”。根据本届巴黎航展的最新信息，首架“欧洲无人机”原型机的试飞计划要到2027年中期才能展开，根据此前的时间表，该型无人机本应在今年就投入使用。

欧洲孕育“新军工”热潮

一时半会等不到“欧洲无人机”的法国，无奈在本届巴黎航展上宣布，法国国防采购局（DGA）已经与5家公司签署协议，支持它们从2026年开始中空长航时（MALE）无人机验证机的研发工作。

此举一方面是对一再延误的“欧洲无人机”项目的兜底，另一方面说明，法国DGA结合俄乌冲突等局部战事，对该类型无人机有了新认识和新需求，即MALE必须低成本、多用途、抗干扰、可快速部署等。

这样的动向，标志着欧洲的军用航空、防务行业将迎来更广泛的参与者，它们可能是行业新创企业，也可能包括行业外企业。这5家企业具体是：达荷（Daher）、奥拉航空（AuraAero）、飞翔-R（FLY-R）、SE航空（SEAviation）和特吉斯·盖拉德（TurgisGaillard）。他们的共同特征是，在传统防务行业内，知名度均相对有限，有的企业起家业务并不是航空领域，资历上除老牌的达荷外，其余4家企业均创立于2010年前后，属于几百人的中小型企业。

奥拉航空的MALE方案，最大起飞重量2吨，有效载荷1050千克，合作伙伴行业老牌企业的名字也醒目地标在了机身上。

这些企业的5款MALE在气动设计、尺寸、有效载荷、成本以及续航能力等方面均有较大差异。有的是基于自家的轻型飞机等有人机平台来开发，有的是大胆创新采用菱形翼设计、混合动力等。一致的是，它们都选择欧洲航空业的老牌厂商如赛峰、泰雷兹、Aresia等作为合作伙伴，由它们来提供发动机、机载设备、飞行控制系统、任务载荷、地面控制站等。

这些行业新参与者的涌现，以及“新老合作”的现象，无疑有助于激活MALE项目的竞争活力，并有望通过几方优势互补，实现更低的研制成本，推动项目进度更快速发展，也让法国政府可以有更多选择。

如果这样的趋势延续下去，美国防务行业新创企业崛起的情况很有可能会在欧洲大地上演。或许我们正在见证，继美国后“新军工”发展热潮在欧洲、在法国的上演。

特吉斯·盖拉德公司的MALE方案是5个中最大的一个，最大起飞重量5.5吨，可携带近3吨的燃油、武器和任务载荷。印度企业在本届巴黎航展上与该公司签下合作协议，将向印度军方推介该机，并建立印度本土生产线。

美企正努力在欧洲扩大合作

“新势力”的成长壮大并不是一朝一夕可以达成的，欧洲国防工业的复兴也难以一蹴而就，扔掉美国防务业这条“拐棍”并不容易。未来一段时期，我们可能会更多地看到，欧洲地区与美国在军事技术上呈现着另一种形式的跨大西洋合作。这些合作形式包括但不限于欧洲企业向美国企业购买技术、引进生产；美国企业推出美式武器装备的欧洲版；美国企业在欧洲设立更多的子公司和合资公司，实行欧洲本地研发生产；美国企业扩大在欧洲的生产规模、开设联合生产线；美国企业可在其供应链中引入更多欧洲企业。

透过本届巴黎航展上一些美国防务企业发布的最新消息，我们已经可以看到，它们已经敏锐地感受到了风向的变化，并积极展开与欧洲企业的合作。

欧洲企业买断美国技术的典型案例之一，是空客“柔性旋翼”无人机。它是此前空客美国公司与美企艾罗维尔（Aerovel）达成战略合作，后达成对其收购，如今该企业是空客直升机的一部分。

作为美国“新军工”的代表、首次参加巴黎航展的安杜里尔公司宣布与德国防务巨头莱茵金属建立合作伙伴关系，双方将探索联合开发和生产欧洲版的YFQ-44“狂怒”无人机和“梭子鱼”低成本巡航导弹，为欧洲武器开发新型固体火箭发动机，以及在供应链上吸纳欧洲当地企业。

类似的还有航展上的另一款美国协同作战飞机（CCA），来自通用原子公司的YFQ-42A，该公司也表示类似的意向，“希望合作伙伴能够整合本地资源”。

本届巴黎航展上，安杜里尔公司表示，自主编队、人工智能引导能力，即通过语音指令、飞行员像与人交谈一样与僚机对话，是目前“狂怒”项目正在推进的一个技术方向。

通用原子公司在巴黎航展上的另一重头戏是宣布与瑞典萨博公司合作为其MQ-9B系列无人机开发空中预警与控制（AEW&C）能力。图中可见翼根挂架上的一对空中预警吊舱。

波音防务、航天与安全公司（BDS）也表示，其MQ-28“幽灵蝙蝠”正好可以满足欧洲国家的“忠诚僚机”的需求；与萨博联合开发的T-7A“红鹰”高级教练机则正契合当前欧洲教练机换代的需求。此外，波音还强调，这些产品都存在与欧洲伙伴合作开发升级、在当地建立生产线的潜力。

洛克希德·马丁在巴黎航展上也同样强调，将继续深化与欧洲伙伴的合作。目前洛马在波兰安置了制导多管火箭系统（GMLRS）和“标枪”的产线，正考虑将更多产品的生产线扩展到欧洲，比如在美国和日本之外开设第3条“爱国者”PAC-3导弹的生产线。

另外，洛马的子公司西科斯基还在本届巴黎航展上首次展出了S-97“突击者”。基于该机，西科斯基正在寻找欧洲合作伙伴，希望能联合竞标北约下一代旋翼机（NGRC）项目。西科斯基承诺，如果成功的话，将与众多欧洲供应商合作在欧洲生产该机。

按照西科斯基的宣传，其在S-97“突击者”研发上投入的内部资金已经超过了10亿美元。在失去美国军方客户后，北约的NGRC项目就成为西科斯基唯一的回本机会。

合作名单上的土耳其和巴西

除了与美国防务企业合作之外，欧洲国家的军事技术国际合作名单上，还有土耳其、巴西等国。

本届巴黎航展上的一项重大合作，当数意大利莱昂纳多与土耳其无人机制造商拜卡合资的无人机公司LBA系统正式成立，双方持股各50%。该合资公司的初期目标是TB-3和“袭击者”（Akıncı）在意大利的生产和认证，并装备意大利军队，之后将扩展到欧洲其他国家。

双方表示，在合作中莱昂纳多将发挥自身在传感器、电子系统上的优势，拜卡则继续专注于先进无人平台的设计和开发，将携手在未来10年规模将达千亿美元的欧洲无人机市场上争取更大的份额。

室外静展中的TB-3无人机。尾翼上可见LBA的公司标志、意土两国的国旗。该机采用折叠翼设计，能满足航母部署需求。

“袭击者”是察打一体无人机大型化、重型化的代表性机型，它在欧洲地区尚无同类型竞品，这也被认为是未来LBA系统重点推介的产品。

此外，本届巴黎航展上，巴航工业C-390“千禧年”运输机（加油运输机型号KC-390）还收获了荷兰、葡萄牙、立陶宛的订单，进一步表明它正在成为越来越多欧洲国家的战术运输机新选择。

除了以上3国，该机的用户国还有匈牙利、奥地利、捷克、瑞典和斯洛伐克等。在收获订单的同时，巴航工业“礼尚往来”地表示“这是各国之间、企业之间合作的典范”，强调该机的零部件是在欧洲制造的，42%供应链来自欧盟。

巴航工业静展区的C-390旁竖立了12面旗帜。目前该机的用户国为11个，除了欧洲8国外，还有巴西、韩国，和目前未透露的用户国。

在巴航工业高管给出的预测中，未来20年该类平台的需求量约500架。潜台词是“千禧年”将会继续在该市场中“分一杯羹”。对于欧洲来说，这则是摆脱美式装备的显著“成就”，毕竟不再是仅有C-130J“超级大力神”这一型战术运输机可以选。