小米SU7 ultra前舱盖事件，已经开始失控

小米SU7 ultra前仓挖孔盖事件，果然越闹越大了。

杭州第一起车主起诉小米汽车挖孔盖虚假宣传案，正式获得杭州钱塘法院受理，车主诉求“退一赔三”，即退还20000块定金，再赔偿三倍定金60000块。理由没有什么特别的，就是此前其他车主主张的小米虚假宣传，诱导消费者购车，已经构成商业欺诈。

这不是第一起对小米前舱盖事件发起诉讼的案件，此前已有多地车主把小米汽车告上法庭，有的要求退还定金，有的要求小米一赔三前舱盖12.6万，更多则是要求小米退车不买了，不再相信小米。这起集中事发4月的小米危机事件，一度令雷军相当被动，长期保持沉默应对。直到近期才靠芯片和小米SUV的造势重回公众视野。

但综合车主诉求和公开信息表明，小米汽车对该事件的态度，除了5月初表态对未交付车主提供限时改配服务，并赠送价值2000块的积分补偿外。就是私下有车主称，收到小米“60天冷静期”暂停生产和交付，此后再无下文。

也就是说，这次小米对待全国成百上千位车主的退车和赔偿要求，表现得十分强硬，坚持不退车。而这也正是车主和小米最大的症结所在，可以说，只要小米选择退车，大多数车主都会就此罢手，毕竟谁没事也犯不着给自己找麻烦，还是这么大的麻烦。而且小米排队买车等待交付的订单还有数万台，雷军不愁这些车没人要。

但雷军和小米汽车坚持不开退车先例，自然也有他们的道理。

其一，对一家只有4年多历史的造车新势力，品牌积淀和口碑基础至关重要，若非确切的质量问题，大面积的用户退车，势必会给品牌造成难以磨灭的伤害，这个跟钱无关。
其二，小米第三款车马上就要发布了，整个小米早已严阵以待，不容有一丝失误，小米选择沉默应对，自是不想有过多差评给新车发布构成不利因素。

其三，国内汽车界今年已卷到新高度，个别事件已惊动上层，随时可能落下的惊雷，小米断然不想当出头鸟。除非逼不得已，小米会尽可能保持低调。
只不过前舱盖事件闹到这一步，已经明显朝着失控的方向发展，小米迟迟不给说法，会有越来越多车主联合起来起诉小米。包括小米汽车自己，可能也在等待，看法院如何裁决，孰是孰非届时才有公论。