“618”销售额创新高背后，九号公司如何捕捉“时代窗口”

撰文｜李信马

来源 | 氢消费出品

ID | HQingXiaoFei

“618”落下帷幕，各大品脾的“战报”也随之而来。在电动两轮车行业，九号公司的销售表现尤为突出。数据显示，今年“618”全周期内九号公司全渠道销售额达33.5亿元。分品类看，九号真智能电动车全渠道销售额32.4亿元，同比增长93%；智能短交通全渠道销售额1.06亿元，同比增长27%。

提到九号公司，大多数消费者想到的可能就是电动两轮车和电动滑板车等短交通产品。但其实，这家公司有着非常丰富的产品线。

今年5月，氢消费受到邀请，去往位于江苏省常州市的九号公司全球生产研发中心参加媒体沟通会，活动有试驾环节，原本以为是试驾电动滑板车或是电动两轮车，这也是九号公司的两类拳头产品。但实际的第一站试驾，却是在户外环境，体验几辆霸气十足的全地形车。

笔者试驾了两款车，过程中充满刺激，而且无论是操控感、动力还是减震的体验都极佳。就是这件事透着一股反差感——九号公司什么时候做出这么“威猛”的车？

氢消费拍摄

国内消费者不太了解的是，九号公司有两个品牌，一个是大家熟悉的Ninebot（九号），在国外则是Segway（赛格威），1999年，赛格威在新罕布什尔州贝德福德成立，主要产品为自平衡交通工具；2012年，Ninebot在中国北京创立，2015年，两家公司进行了战略合并，就是今天的九号公司（Segway-Ninebot）。

其实从九号国内的官网也可以看到，除了电动两轮车和电动滑板车，公司旗下还有Ebike、全地形车以及服务机器人等品类。

这些大众印象中相对陌生的产品，是主营业务之外玩票的尝试吗？

事实并非如此，以全地形车来说，九号公司创下了一个纪录——成为全球最快实现10万台全地形车出货量的品牌。刚刚过去的一季度，全地形车收入达2.15亿元（人民币，下同）。

在江苏常州，九号公司的全地形车工厂年产能超过8万台，研发生产的产品主要包括ATV-Snarler、UTV-Fugleman、SSV-Villain、Super Villain几大系列，产品用于探险、竞赛、农业、休闲、娱乐、复杂作业等多种使用场景，售往全球60个国家。

DoNews也受邀参观了九号公司全地形车工厂，工厂的自动化水平很高，产线上最多可以同时进行3个系列车型，4个排量平台发动机，十余款车型的共线生产，每3分钟，就有一台发动机生产下线。据了解，所有技术数据和测试数据都会被记录并存储，可以用于追溯到各组装工序以及数据挖掘，来持续改进和提升生产流程。

技术研发上，九号公司不仅有全地形车行业国内首张带ABS防抱死制动的欧盟T3类570发动机排量ATV证书，还拥有493余项全地形车专利，生产的赛格威全地形车配备了行业首套适用于全地形车的灵动智行系统，能通过App实现无感上电、EPS 驾乘设定、功率曲线实时查看、危险报警监测等场景化功能。

从业绩表现看，九号公司各业务线表现均可圈可点。比如公司电动两轮车保持远超行业的增速，累计出货量已突破700万台；电动平衡车销量都稳居全球第一，另据欧睿咨询数据显示，2023年按照各企业自有品牌销售额计算，九号公司电动滑板车同样稳居全球第一。

而且这些业务，九号公司基本是以后来者的姿态闯入的，当时的市场即使不是红海，也有对应的老玩家们。那么，屡屡后发先至，九号公司是如何做到的呢？

抓住产业发展的时代机遇

“九号公司的一个重要策略是，当我们进入一个产业时，会找到该产业发展的时代机遇和窗口。”这是九号公司创始人兼董事长高禄峰当天采访中的回答。

比起全地形车，九号公司更知名的产品是电动两轮车。活动当天，恰逢九号公司第700万台智能两轮电动车正式下线。

在这个赛道，2019年底才进入的九号公司绝对算新玩家。当时市场上已经存在多家颇具竞争力的企业，比如雅迪、爱玛、台铃、小刀、新日、绿源等。

那九号公司看到的机会和窗口是什么呢？其一，是2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（俗称“新国标”）的发布，并于2019年4月15日起强制执行。新国标将电动两轮车具体分类为电动自行车、电轻便摩托车及电动摩托车，均需要进行 3C 认证。

其二，“根本原因是我们在切入这个市场的时候，看到这个市场的巨大的结构层功能向智能跃迁的时间窗口，同时又附加中国国标的转换这样一个时间窗口产生共振。”高禄峰说。

九号公司将自家的电动两轮车产品定义为“智能两轮电动车”，并成功引领了当时行业智能化的浪潮。从2021年至2024年，其年销售量从不足45万台一路跃升至近260万台，对应的营业收入则从13.3亿元，大幅提升至72.1亿元，今年一季度其单季度销量突破100万台。

随着智能功能逐渐成为电动两轮车的标配，或者说，电动两轮车行业也经历了“iPhone时刻”，九号公司也顺理成章地成为电动两轮车赛道的重要参与者。

而进入全地形车赛道，用高禄峰的话来说，同样是看到了时代的窗口，“我们相信，全地形车会有像汽车行业一样有向新能源化、智能化跃迁的机会。”

这背后的逻辑在于，全地形车除了越野带来的刺激，还在追求推背感，而推背感是电力驱动重要的一个呈现方式，再考虑到全地形车需要通过燃油来解决续航焦虑，那么混动就应该是全地形车行业未来重要的发展趋势。

于是和进入电动两轮车领域类似，九号公司率先在全地形车的混动类别里做到领先，进而改变整个行业。随着九号公司的全地形车售往全球，高禄峰看到，曾经在乘用车领域发生的功能迭代，同样出现在全地形车上。

“比如说，我们今天看到的全地形车，以前是没有玻璃、空调和音响这些配置的。今天你会发现，越来越多的用户喜欢有玻璃，最好再给我个空调，夏天能玩得能舒适。还有早先的时候全地形车全是单排，而今天卖的最好的是双排，它们的很多特征已经向乘用车的特征在变化，我认为，乘用车很多创新的东西，未来会下放到全地形车行业。”高禄峰说道。

九号公司是如何做管理的？

在看到机会和时间窗口后，九号公司如何在时间窗口内抓住机会，是值得很多中国企业学习的。

九号公司的核心决策组织叫执行委员会，与华为的EMT类似，组织由十多个人组成，成员分别贡献自己擅长领域的经验或意见，最终决策形成公司级别的战略文件，指导公司经营策略。“它很细，能够指导各个团队的同学们建立共同的目标，能够知道这个公司往哪儿走，我觉得这是非常有价值的一点。”高禄峰说。

比如在电动两轮车业务上，几年前他们看到产业结构在优化，因此提前布局了一系列智能化产品，来满足用户一些新的体验需求；外部环境上，对国标的更新换代、行业变化，九号公司也会予以响应。

“九号是一个非常关注战略思考的公司，我们拒绝用战术掩盖战略的懒惰，我们是战略上较为勤奋的公司，怎么面对未来？从未来五年看现在，从未来五年看两年后，我们会用这样的思考方式来制定面向未来的竞争策略。”

在确定了战略后，同样重要的是组织要有执行力。

九号公司在2020年于科创版上市，高禄峰回忆，自上市以来，公司持续进行人才梯队建设。据悉，现在九号公司依据不同的大类产品，划分出多个事业部。每个事业部均配备了独立的管理团队。同时，各个事业部之间并非完全孤立，在供应链、技术研发等方面又存在协同。

关于未来的讨论

其实当天的采访中，还有许多值得深挖的亮点，比如全球化、供应链、销售渠道等。

在进入市场的时机选择上，九号公司有自己的节奏。割草机器人是九号公司计划做到全球第一的细分品类，全球市场大致包括2.5亿块草皮，主要分布在欧洲和美国。目前，在欧洲市场九号公司割草机器人的市占率已经较高，对美国市场，九号公司正准备开始深度耕耘。

原因在于，九号公司认为，北美市场由于使用习惯、草皮特征等原因，启动要慢于欧洲市场，直到现在才接近市场爆发的“临界点”。

“我们不会贸然进入到一个市场，当这个市场的成熟度与我们整个供应链等方面产生很好的连接时，我们才会进入；九号还有一个特点是耐得住寂寞，我们最开始需要在欧洲把整个用户体验做好，再慢慢进入美洲市场，在这个维度上来说，团队非常克制和收敛。”

很多工作看起来是长期的，当时看甚至并不觉得快，但是做好规划，按部就班的执行下来，结果却是惊人的。用高禄峰的总结：“你说有什么特别的独到的一击制胜的技巧？并没有，从结果上来说，是之前就确定的结果；从呈现上来说，确实是不错的成绩单。”

从行业惯性看，电动两轮车市场具有一定的季节属性，一般第一季度因为天气寒冷为销售淡季。但今年的第一季度，九号公司实现营业收入51.12亿元，同比增长99.52%，归属于上市公司股东的净利润 4.56 亿元，同比大增 236.22%。在此之前的2024年，财务表现同样极佳，营业收入同比增长约39个百分点；净利润增长约81个百分点。

对于九号公司长期的发展，高禄峰有一个有趣的观点。随着自动驾驶的普及，人类在驾驶这件事情上的参与感会被大幅剥夺，为了抒发驾驶的乐趣和欲望，更加私人化和智能化的小型交通工具，比如全地形车、两轮电动车、滑板车、平衡车等，会受到更多人喜爱。

“我认为九号在做的面向全球市场，面向用户体验的一些门类，未来五年甚至更长的时间里，一定会有更好的发展，这是时代的崭新窗口，它到来的速度会比我们想象得更快，因为人的需求是天然存在的。”高禄峰说道。