等呀等呀等！问界M8，陷入“苦苦等”？！新能源车“交付期货化”，引发质疑→

　　来源：新民晚报

　　市民谷先生向“新民帮侬忙”反映，他订购的问界M8新能源车陷入“苦苦等”。早在5月19日就确认交付方案，然而一个月过去，车辆仍未到店。官方告知，他还需继续等待，因为提车周期长达6周至8周。

　　帮忙君调查发现，当前国内新势力车企盛行“预售”模式，数周的交付时间已成为行业常态，消费者纷纷质疑“交付期货化”现象。

　　排产日期

　　不见更新

　　5月18日，谷先生通过手机应用程序AITO，支付1万元定金，订购了一辆问界M8新能源车。之后很快有汽车销售人员回电，与他确认交付方案。

　　帮忙君在谷先生收到的“AITO交车确认书”的电子页面上看到，他选择的这辆六座版“问界M8”的购车价格是417800元。订单显示，1万元定金的支付时间是5月18日17：35，享有24个小时的“犹豫期”。过了犹豫期，不可修改订单和退定。最终，谷先生在5月19日14：01确认了交付方案。

　　一个月后的6月18日，帮忙君发现，谷先生的订单状态仍停留在“交付方案已确认”“车辆准备中”，没有任何排产信息。订单状态中的下一步“发运中”始终是灰色状态。

　　谷先生讲，他几乎每天都刷新订单页面，但订单状态始终没有更新，让他颇感心焦。

　　旧车处置

　　计划打乱

　　问界M8作为鸿蒙智行旗下的高端新能源SUV，今年3月6日开启预售，4月16日正式上市，上市即爆单，成为国产高端新能源车中的宠儿。

　　我理解新车火爆需要等待，但至少该告诉我什么时候能排产吧？

　　据谷先生讲述，汽车销售人员曾告诉他，提车需要等待数周时间，可能是6周至8周。但谷先生也注意到，“AITO交车确认书”上，并没有约定交付时间。这让他一度以为，“6周至8周”可能只是销售人员为了让他耐心等候而采用的一个说辞；新车交付时间不作书面约定，则是企业为了规避自身责任的“技巧”。

　　新车迟迟不到，让谷先生对如何处置旧车，多了另一层焦虑。

　　我的旧车牌照退转和保险购买计划全被打乱了。

　　他说，自己打算在拿到新车的同时，把旧车卖掉，申请置换补贴，为此已将旧车挂到了一个卖车平台上。而现在，新车遥遥无期，收购旧车的出价最高者表示等不了了；而旧车的保险马上到期，如果续保，后续涉及退保损失等问题……

　　六月下单

　　交付更慢

　　问界M8新车交付，到底要让用户等待多少时间呢？

　　帮忙君致电“AITO授权用户中心·上海世纪公园”，一名交付专员称，他们收到用户订单后，都会第一时间提交信息；问界M8新车的排产周期，正常为6周至8周，也就是说，提车等待时间，8周内都属正常。

　　现在距确认交付方案1个月，还在正常的排产周期内，我们会加强关注。

　　为何要等6周至8周？该专员坦言“对重庆工厂那边的生产情况不清楚”。

　　帮忙君在手机应用程序AITO上查询到，问界M8上市仅4天，大定数量就突破了5万台。另外，一篇6月6日官方发布的“鸿蒙智行问界M8车友问答第二期”帖子称：目前工厂已启动双班满负荷运转全力提升产能；5月交付突破12000+，快速实现“交付破万”“单日交付破千”；6月工厂产能仍会持续提升，确保6月交付2万台至3万台。

　　官方发布M8上市4天销售数据

　　上述消息透露出了问界M8的市场热度和产能对比。鸿蒙智行服务热线透露，对于像谷先生这样在5月确认交付方案的用户，新车交付时间是6周至8周；而在6月（6.3-6.30）确认交付方案的，交付时间更延长到了8周至10周。为了“安抚”用户的等待焦虑，公司公布了一项“关爱补贴”政策，即4月16日（正式上市日）至6月30日期间下单的用户，从“交付方案已确认”之日起，至“车辆已到店”之日止，若超过10周，超期的每天可获200元补贴，最高1万元。而上述方案尚未明确覆盖至7月。

　　产能在上升，但6月下单用户的提车等待时间反而增加，6月还额外公布了“关爱补贴”政策，这使得谷先生们对问界M8的产能更增加了焦虑。更让谷先生忧心的是，问界M8的排产政策不透明，使交付时间表显得“含糊”。

　　交付迟缓

　　行业通病

　　问界M8的交付迟缓并非个例，而是新能源汽车行业高速发展期的普遍痛点。

　　帮忙君在采访中了解到，不少热销的新能源车，用户提车时，数周时间的等待是常态——

　　■ 比如小鹏MONA M03（2024年8月上市）官方APP宣传4周至8周交付，部分锁单用户最长等待超17周。

　　■ 极氪007（2025年初预售），销售人员口头承诺“1月底交付”，但大量用户直至3月仍未提车，交付延迟超6周。

　　■ 阿维塔07和深蓝S07，在2024年10月集体宣布延期，理由均为“产能爬坡”，需等待两三个月。

　　■ 小米SU7的交付时间稍好些，月均交付稳定在2万台以上，等候周期也需要4周至6周。

　　交付延期的深层原因是，产能规划与市场需求脱节。部分新势力车企常采用“以销定产”模式，但订单激增时产能无法快速响应。还有车企为控制成本，将核心零部件（如电池、芯片）押注单一供应商，面临零部件供应风险，零部件良品率波动。

　　延期交付，带来用户之“痛”。多地新能源补贴政策设有上牌期限，使得车主错失补贴。而车企不在协议中书面约定交付时间，也让消费者维权受阻。

　　为此，消费者呼吁，产能爬坡能力是新势力车企竞争的关键变量，但需配套更透明的排产逻辑和用户权益保障。车企需在“交付速度”与“承诺可信度”间寻求平衡，才能避免“交付期货化”透支品牌信任。此外，车企应在合同中明确交付时间及超期赔偿标准。

　　对此，帮忙君将继续关注。

　　帮侬忙工作室

　　策划 | 钱俊毅

　　文字 | 陈浩

　　摄影 | 网络 受访者

　　编辑 | 钱俊毅 姚储杰

　　编校 | 杨叶

转自：市场资讯