奥迪战略转向背后：电动化增速远不及行业平均水平

豪华车巨头奥迪电动化战略突然转向。

6月18日，奥迪首席执行官高德诺宣布放弃2033年全面停售燃油车目标。这意味着奥迪前任首席执行官杜斯曼于2021年制定的激进电动化路线或将被逐步推翻。

对于放弃2033年停售燃油车计划，奥迪中国6月20日向新京报贝壳财经记者回应，“整体战略目标不变，将务实地推动电动出行的逐步转型。”

一个事实是，奥迪2024年全球纯电动车交付量增速远不及行业平均水平，在中国市场纯电动车交付量更是下滑12.6%。汽车分析师凌然表示，奥迪在全球面临销量下滑的困境，而全球新能源汽车发展速度并不一致，奥迪或会放弃激进的变革，以保证市场占有率和利润为目标。

奥迪E5 Sportback。 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

战略转向

早在2021年，杜斯曼就高调宣布：2026年后奥迪将不再推出新款燃油车型，2033年实现全面电动化。这曾被外界认为是奥迪对于电动化转型的坚定表态。2024年，在奥迪品牌成立114周年之际，杜斯曼表示，“2026年，奥迪将在全球市场推出最后一款搭载新开发燃油发动机的车型。到2033年，奥迪计划在全球市场逐步停止燃油车的生产。”

2024年12月，杜斯曼卸任，其职位由大众汽车集团管理董事会成员、负责技术研发的董事高德诺接替。高德诺对于电动化的预期更加审慎，也更关注奥迪发展的多元化。

对于奥迪的战略转变，奥迪中国方面6月20日向新京报贝壳财经记者表示，企业注意到全球电动化市场的发展存在明显差异。北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场的“拐点”已于2024年达成。

市场的波动性和多样性使奥迪计划在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。

奥迪中国方面认为，基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。他们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让奥迪的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。

值得一提的是，奥迪中国还提到，企业并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性。

奥迪电动化增速缓慢

凌然认为，奥迪此番战略调整，很大程度上是受到自身销量表现不佳的影响。

2024年，奥迪全球交付量为169.82万辆，同比下滑11.8%。其中，中国市场交付量为70.63万辆，同比下滑10.9%；欧洲市场交付量为59.47万辆，同比下滑12.1%；美洲市场交付量为29.64万辆，同比下滑14.2%。

电动车方面，2024年，奥迪全球纯电动车交付量为27.82万辆，同比仅增长2.1%，这一增速远不及行业平均水平。其中，奥迪在中国市场纯电动车交付量为8.2万辆，同比下滑12.6%。

奥迪方面也提到，全球市场发展的不均衡加剧了奥迪决策的复杂性。在北美地区，电动车的普及速度相对滞后，美国政府在推动电动车发展方面犹豫不决；中国市场则度过了快速增长的初期阶段，进入了一个相对平稳的发展期，包括奥迪在内的全球车企都在中国市场遇到重大调整。

凌然提到，在这样的市场背景下，奥迪若继续坚持激进的电动化战略，可能会面临巨大的风险。一方面，在电动车市场尚未成熟的地区，激进的电动化转型可能导致产品滞销、库存积压，给企业带来沉重的财务负担。另一方面，在竞争激烈的中国新能源市场，奥迪如果不能及时调整策略，提升产品竞争力，很可能会进一步丧失市场份额。因此，奥迪选择以更灵活的产品策略来平衡市场需求与经济效益，避免因激进电动化带来的风险。

海外车企集体调整电动化进程

无独有偶，除奥迪外，还有多家车企也宣布了对电动化战略的调整。

就在奥迪方面发声不久后，有报道称梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松6月20日宣布，公司将调整2030年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。

保时捷在今年2月8日通过官方渠道宣布，由于电动化转型遇阻及市场需求变化，公司将调整战略方向，重新加大对燃油和插电式混合动力车型的投入。此外，2024年7月，大众汽车集团也曾计划推迟部分电动化项目，延期部分车型上市时间。

凌然认为，过去许多车企盲目追求电动化速度，纷纷制定激进的电动化转型目标。而随着市场的发展和竞争的加剧，车企们逐渐意识到，单纯追求电动化速度并不能保证企业在市场中取得成功。如今，车企们开始转向更注重市场需求和经济效益的理性发展模式，更加谨慎地评估市场需求、技术发展趋势以及自身的资源和能力。

未来，如何在电动化浪潮与燃油车市场需求间找到平衡，将成为全球各大车企面临的共同课题。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 刘军