上海发展最艰难的区，憋了20年的逆袭终于开始了？

　　有句老话叫，“要想富，先修路”。 毕竟交通发达的地方，发展一般不会太差。上海北部的宝山区，如今正在疯狂“修路”。高铁，地铁，快速路，全面搞起……“山区”宝山，这次真要崛起了？

　　上海第四大高铁站来了

　　上海高铁出行，西有虹桥，东有东站（在建），南有松江站，北边呢？一片空白。

　　宝山人坐高铁，得大老远跑到虹桥站，堪比出趟远门。

　　现在一切都不一样了。高铁宝山站（上海北站），已正式开建！北部唯一，预计27年竣工。

　　它是上海第四大铁路枢纽（8台18线），沪渝蓉高铁（北沿江高铁）始发站，连接沪通铁路二期，建成后年吞吐量预计5400万人次。

　　宝山站采用站城融合模式。“合生汇”已正式签下高铁上海宝山站商业运营管理权。

　　打造11.5万㎡商业综合体，形成“高铁+商业+办公”TOD模式，“下车即购物”，出差、旅游人群的福音。

　　建成后，它将彻底改写上海北部交通格局，成为连接长三角、长江经济带与沿海经济带的关键节点。

　　南承中心辐射、北向跨江联动、东接浦东引领区、西连长江经济带的超级枢纽要来了。

　　上海未来十年最重要的地铁正在路上

　　地铁19号线，是上海全新的一条南北黄金地铁线：贯穿陆家嘴、北外滩、前滩等核心区，在宝山设8站（含宝山站），与高铁无缝换乘。

　　宝山段预估2027年开通，而全面开通后宝山将吃到最大利好。

　　19号线全线设34座车站，其中18座车站可换乘，名副其实的一条换乘王。

　　与2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18（在建）、20、23（在建）号线、机场联络线17条地铁直接换乘。

　　总投资额938.89亿元，平均每公里成本20.32亿元，堪称上海迄今为止造价最贵地铁。

　　19号线加上宝山站，进一步提高宝山作为上海北部交通枢纽的地位。未来的宝山人民，北可出上海，南可直达陆家嘴。尤其吴淞、杨行、高境直接吃到利好。

　　吴淞和杨行腹地一直缺少轨道交通，19线雪中送炭。同时为早已拥堵不堪的1号线、3号线分流。

　　住在宝山的居民，未来可通过19号线到三林南站转机场联络线，速达虹桥机场和浦东机场航站楼，最快全程可能仅需约50分钟。

　　地铁18号线二期，通车在即

　　18号线二期串联宝山东部淞南高境、共康泗塘、共富板块，与1号线、3号线、19号线换乘，解决宝山长期缺乏横向轨交的痛点。

　　开通后直接利好淞南，张庙，共富的部分地区，这些地段实现地铁从无到有的突破，沿线的房子瞬间成为地铁房。

　　大大便利了居民出行，同时也能缓解1号线和3号线的客流压力。

　　宝山以前只有1、3、7号线三条“竖线”，像三根筷子插在那儿，东西向根本串不起来。

　　想从宝山最东边去最西边，得先挤到市中心人堆里绕一大圈，费时又费力。

　　所以以前总羡慕人家闵行地铁成网，宝山却像个“交通洼地”。

　　以后就不一样了。1，3，7，15，18，19号线，6部地铁，彻底打通宝山任督二脉。

　　而且光有轨交不够，宝山把路网也整得明明白白：

军工路-长江西路快速路等工程加速建设,未来可大为改善中环线北段交通条件；外环隧道完成修缮并启用潮汐车道，通行效率提升20%；铁山路、铁力路、呼兰路、呼玛路等区域骨干道路以及特钢首发区域、吴淞艺术实践教育中心配套市政道路规划建设积极推进。

　　历史包袱依然沉重

　　要说上海发展最难的区，宝山绝对算一个。

　　作为上海近郊区，宝山辖区面积大，工业基础雄厚，原本的地位不输闵行，然而时过境迁，闵行越来越强，宝山的存在感却越来越低。

　　宝山地位滑落的原因很多：

　　1）首先，是与宝山接壤的几个市区兄弟杨浦、虹口、闸北、普陀，本身发展就一般，自然也没什么资源外溢给宝山；不像闵行，靠着徐汇和长宁吃到不少利好。

　　2）其次，宝山并非不努力，然而多次尝试转型，却总是不成功。

　　上世纪宝山靠着钢铁风光无限，可新世纪以来，宝山却因早期过度开发，土地资源受限，加上过于依赖单一钢铁产业，传统工业区转型艰难，错失外资时代良机。

　　宝山这些年规划不断，但因历史包袱沉重，土地资源分散且难以整合，靠近市区的土地归属复杂，又是j队又是国企。

　　北部地区又因距离、交通等问题，产业招商吸引力不足，导致规划大多沦为“纸上谈兵”。

　　搬不走的大场机场，因为时代而没落的巨头“宝钢”；美兰湖规划失败，上大南大也没啥起色。

　　到头来宝山只能靠建房子吸引人口，顾村，杨行，罗店，全建成了房子，沦为刚需睡城。

　　可这些人口的工作贡献都在市区，宝山自身产业发展受限，财政收入低，想发展却有力无处使。

　　而且宝山作为老工业区，路窄、断头路多，还被大货车压得坑坑洼洼。

　　主干道白天“卡车拉力赛”，晚上“噪音交响曲”。去趟市区，堵车也是家常便饭。老底子是钢铁重镇，老工人社区多，拆迁难、转型慢。

　　人均GDP常年全市倒数，年轻人留不住，高薪岗位少，整个区域憋着一股劲儿想翻身，但总差口气。

　　老大难终于要翻身了？

　　如今，宝山不再“广撒网”，聚焦南大和吴淞创新城。

　　吴淞创新城：规划面积26平方公里，首期投资150亿元，2023年完成土地收储60%。

　　南大智慧城：累计引进企业423家，数字经济产值突破80亿元。

　　南大板块的优势是，是外环最大一片可以集中开发的地块。

　　临港集团操刀的南大智慧城, 核心双子塔已经封顶了。

　　15号线地铁口丰翔路站，华润来了，要建设上海第二个万象城。

　　吴淞附近的高境、淞南转型也稳步进行中，产业园颇有特色。

　　大吴淞的黄金时代已经到来！

　　依托高铁，地铁，tod，高端商业，打造区域中心。

　　客流人流汇聚，人气提升，做mini版的宝山大虹桥。

　　由于在国铁上海集团中宝山北站和虹桥站是平级，所以上面重视程度一直很高。

　　而且宝山有三分之一的面积是在外环以内的。离市区近，生活便利，烟火气足，大多板块对刚需价格友好。

　　毕竟，新房单价五万多的地方，有如此高的配置，还奢求什么呢？

　　宝山正在，实事求是地踏实做事。

　　“要想富，先修路”不是口号，是宝山憋了二十年的翻身仗。

　　2027年是个关键节点：高铁站通车、19号线接入、18号线横贯东西。

　　那时宝山将从“上海末梢”变身“北部门户”。

　　宝山崛起，就差最后这脚油门了。

　　注：该篇文章仅代表个人见解，不构成交易建议。