北京
导读：欧洲安全监管机构已就大型飞机推力控制的新方法展开磋商，该方法将使用单个杠杆来控制两个引擎的动力。
尽管欧盟航空安全局尚未确定申请者，但达索公司此前曾透露，其将于 2027 年投入使用的 Falcon 10X 公务机将配备此类装置。
根据欧洲认证要求，飞机的每个发动机必须配备单独的推力杆，并且能够单独和同时使用它们。
单杆概念意味着飞行员对杆的移动将为每个发动机产生一个统一的独立推力命令。
为应对发动机故障，需要机组为每个动力装置选择不同推力等级的情况，将安装一个备用控制旋钮。该旋钮可使飞行员隔离故障发动机并设置其推力。
无论是杠杆还是旋钮，都不符合 CS-25 认证标准的控制形式和功能。
欧洲航空安全局已就该单杆驾驶舱概念的等效安全方案展开磋商。该机构表示：“在正常运行条件下，无需单独控制每台发动机的推力。”
它还补充说，旋钮不会用于连续推力控制，因为在发动机发生故障的情况下，推力杆仍将对正在运转的发动机提供“直观”的控制。
欧洲航空安全局表示，推力杆和旋钮均符合认证规定的“意图”。其等效安全提案规定，应进行由飞行测试支持的运行分析，以证明在正常情况下无需对每台发动机分别进行操作。
分析还必须表明，旋钮可以让飞行员对发动机故障做出“直观而迅速”的反应，并且在推力杆卡住或其他推力损失情况下可以不受限制地使用自动推力功能。
来源：航空产业网
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