北京
人民网成都6月23日电 (记者郭莹)新建西宁至成都铁路黄胜关至郎木寺段(以下简称：西宁至成都铁路四川段)红原站今日开建，标志着西成铁路四川段站房工程全面开工建设。
按照工期，车站将在两年内建成，对比同等规模的平原车站，建设工期长了2倍。
建设进程减缓，阻碍来自哪里？当日，记者走进位于海拔3670米的红原站施工现场，看建设者如何攻坚克难。
红原站建设现场。成兰铁路公司供图
红原站位于四川省阿坝藏族羌族自治州红原县，车站被绵延的群山环抱。在施工现场记者看到，挖掘机、排土自卸车有序作业，工人驾驶平地机来往穿梭。
“现在正在进行独立基础土方开挖作业，这项作业大约会持续一个多月，之后进入车站主体建设。”据中铁九局西成铁路四川段站房工程项目经理部总工杨礼铭介绍，高海拔地区工程建设，最大阻碍有两个：
首先是高海拔地区氧气不足，对工人的体力提出了要求。“普通人快走快跑都气喘吁吁，工人师傅们要从事重体力劳动，施工效率必然下降。”杨礼铭说，他们在选择施工队伍的时候，会优先考虑有高原施工经验的工人，以此缩短工人们的“适应期”。
高寒天气也是拖慢工程进度的“拦路虎”。按照土建施工方面的规定，室外温度连续5天在5摄氏度以下，混凝土浇筑等工序就必须暂停。“每年10月至次年4月是高原施工停滞期，这段时间内几乎不能再做什么。”
红原站设计图。成兰铁路公司供图
虽然面临重重困难，但是建设单位仍然想办法提升效率。杨礼铭介绍，为保障工程顺利推进，项目部编制了详细的施工进度计划及各项专项施工方案，同步建立资源保障机制，确保劳力、材料、机械等生产资源及时调配到位。严格落实安全责任，对施工人员开展全面细致的安全技术交底。全体参建职工以高度的责任担当投身一线，全方位筑牢工程高质量建设根基。
据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，为全面推动站房建设，中铁九局项目管理团队全力开展数智化工程打造，通过BIM技术应用，推动实现“全过程可视化、精准化”管理。同时，打造了智慧工地。建立工地监控及视频AI算法、塔吊监控及吊钩视频系统、高支模监控系统，筑牢项目施工生产安全防线。
据了解，红原站整体造型结合当地传统民居风格，采用厚重的建筑体量，加以仿木结构的穿插，简练的竖向线条，传统中流露出现代之感。为了增加站房耐久性，站房采用全混凝土结构材质，其抗震设防力度为7度左右。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等5座车站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右，5座车站均在海拔3450米以上。
西成铁路线路走向图。成兰铁路公司供图
截至目前，该线路其中路基完成进度过半，桥梁完成 76.8 %，隧道完成60.4%。线路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，线路开通后，成都至西宁高铁5小时左右可达。
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