只要不下桌，早晚能开席！冯兴亚回应广汽埃安员工退股风波

撰文 / 梁斯君

编辑 / 兰雨

一边是IPO未及预期般顺利，一边是员工退股的舆论风波，广汽埃安在这个初夏略显“不安”。

针对近期引发关注的埃安员工持股计划，广汽再次作出正面且有力回应——集团“一把手”冯兴亚于上周五对媒体明确表态，“关于广汽埃安员工持股计划，不可能存在高管提前全额退款的可能，员工实在遇到困难，广汽不会撒手不管。”

此前，广汽集团与埃安齐发声明辟谣回应，相关新闻可点击车厘子报道：

在近两小时的谈话中，冯兴亚针对“埃安IPO进程、番禺行动一体化改革”等热点话题一一作答，给出了一系列推心置腹的答案。他坦言，“广汽对埃安的资源投入只会增加不会减少。”

“广汽集团2024年的资产负债率只有47.6%，是中国汽车行业财务结构最好的企业之一。这么多年来一直保持稳健发展，即便是广汽埃安，寻求资本运作也是为了释放组织活力，而不是依赖资本市场来解决发展的资金问题。”

冯兴亚强调，尽管现在不是埃安IPO的最佳时机，但一向以“稳健”著称的广汽集团，绝对与“车圈恒大”等言论毫无关系。

只要不下桌，早晚能开席

“埃安IPO，现在不是最佳时机。”冯兴亚开诚布公地说道，并向媒体详细梳理了广汽埃安近5年来的发展脉络。

作为广汽集团自主板块的双子星之一，广汽埃安一度冲入全国新能源前三，与比亚迪、特斯拉组成新能源车领域的BAT。2022年，广汽集团对广汽埃安进行混改，推动员工持股。在广汽埃安有望成为科创板新能源汽车第一股的预期之下，员工热情很高，700多名员工以人均200多万元的金额，总计出资17.82亿元参与这一持股计划。

按照协议，当时参与员工持股计划的所有人，无论是管理层还是普通员工都有5年锁定期，到2027年届满。在锁定期内，如果员工离职就必须退股，并按照上一年的埃安净资产值计算退还本金。

“我们就是希望通过这样的设置将优秀员工留住，一起做好企业。同时这种设置对参与员工持股计划的所有人都是一致的，无论是管理层还是普通员工。因此，不可能存在高管提前全额退款的可能。”冯兴亚如是说。

彼时，广汽埃安凭借大幅增长的销量稳坐新势力头把交椅，估值曾超过千亿元，前景看好。然而，进入2024年，随着新能源汽车市场环境的急剧变化，广汽埃安未能进一步打开C端市场，推出的豪华品牌昊铂也反响平平，高端化进程受阻，致使当年销量同比下滑21.9%至37.49万辆，这是埃安首次出现销量下滑。

其后，埃安进一步在资本市场遇冷，广汽认为当时并不是广汽埃安上市的最佳时机。冯兴亚表示，当下最重要的事情是专心将广汽埃安的估值做大，寻找合适时机再进行资本运作，具体形式包括继续推动上市，或者集团收购等多种方式。未来员工的退出渠道也会多样化，除了上市或者集团收购，他们也可以股东方式获得企业分红。

他更强调，当初内购公司股票时，有员工为了筹资曾向银行贷款，考虑到这些员工可能存在支付利息和本金的压力，如实在有困难，广汽不会撒手不管。

只要不下桌，早晚能开席。

冯兴亚表示，接下来广汽会不断把优质资源注入广汽埃安，包括昊铂。尤其是埃安，计划将面向B端的产品单独打造一个新的品类，从而让品牌能够更加专注C端。昊铂则定位在新能源车的高端品牌，今年迎来产品大年，将会密集投放6款新车型，以纯电、增程双线技术路径全面覆盖用户多元出行场景。

“番禺行动”如何持续引领广汽向上？

强大的企业都必然经历阵痛期，对于广汽集团而言，这未尝不是一次对内审视，凝聚改革共识，对外展现公司发展战略和品牌规划的良机。

过去的2024年，广汽集团出现了销量和业绩的下滑。从2024年下半年开始，广汽集团内部对公司发展进行深刻反思，结论是必须改革。

于是，广汽于去年11月开启了三年“番禺行动”，就是要在行业大变局的关键节点和自主品牌向上发展的窗口期，以二次创业的决心和勇气实施变革，抓创新、稳经营、促转型，将自主板块的战略管控向以“项目成果”为导向的经营管控。

冯兴亚称：“广汽是‘先有儿子后有爹’，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的发展和别的企业不一样。”他表示，有些改革效果立竿见影，有些改革需要稳固一段时间才能看到效果。

“这8个多月来，我们一手抓经营、一手抓变革，两步并作一步走、一天当成两天用，各项变革工作都在有序推进中，有些也有了初步的成效。”冯兴亚坦承，“自我革新、自我否定最难，但不能因为难就不做，不做就会被消费者否定、被市场否定。”

到目前为止，广汽改革主要做了四件事：打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入IPD（集成产品开发）再造产品开发流程体系和推进干部人事改革。

冯兴亚认为，自主品牌发展会落实“赛马（参数丨图片）机制”，但战略重点必然倾斜资源，不会平均分配，否则就会丧失竞争活力，“该赛的领域一定要赛，该整合的业务一定要整合。”

具体而言，在再造产品开发流程上，广汽导入IPD，并以此进行产品定义，将产品开发和技术攻关分开。在这种模式下，广汽设置了产品总经理，让产品总经理组建团队参与"赛马"，考核机制也从传统企业的岗位考核改为以项目主导。

根据规划，广汽传祺向往车系今年计划陆续推出3款全新车型，另有4款改款/派生车型上市；再加上埃安、昊铂品牌上述的规划，广汽自主板块的三大品牌将计划推出16款全新及中改车型，覆盖多种能源形式和6万~30万元价格区间，并争取在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

与此同时，由广汽集团与华为合作的华望汽车，冯兴亚表示该品牌正稳步推进团队建设与产品研发工作，首款车型预计将于2026年面世。

改革从来不是一蹴而就，成效不会立竿见影，尤其是在汽车这一长周期产业中。

当前，广汽集团仍处于新能源汽车转型阶段，冯兴亚认为，向新能源方向投入巨资，是战略需求。他表示：“企业转型需把握节奏，若转型过快，可能油车、电车优势均未形成，无法进入消费者选择名单，这才是可悲的。”

有一种说法，2025年是新能源汽车的生死年，汽车市场从增量时代走到了存量时代，加速了车企的洗牌淘汰。新能源品牌“下桌”各有原因，有的是过早下沉，有的是大股东撤资，有的是技术路线错配，而有的是创新不足，无法适应市场节奏，正所谓不幸的原因千姿百态。

可即便每一步都走对，车企也是如履薄冰，这是一个过度内卷的时代，市场被“卷”到了毫无容错空间，也不给任何一个企业历练纠错的机会，一向以“稳健”著称的广汽不在此列。

踏过埃安混改的激流，广汽必将走入自主板块与新能源事业转型发展的深水区，在冯兴亚掌舵下，在改革层面上的“任督二脉”被打通之后，广汽将掸落身上的尘土，奋然前行。