东亚三国财团对比：日本2.1万亿，韩国21万亿，中国呢？

读此文前，麻烦您点击一下"关注"，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，网络上可查，不涉及泄密，请知悉。

在东亚中日韩三国近现代的经济发展史上，韩国三星和日本三菱以及中国招商局，构成了三种截然不同的财团模式。其中三星以2.1万亿元人民币的总资产渗透到整个韩国的社会血脉中，而三菱则凭借着21万亿的体量构筑了在日本的军工帝国。不过中国的招商局却非常特殊。尽管截止2024年总资产也到达了14.7万亿的庞大规模，但是却开辟出了不同于三星和三菱的财团发展路径。

以三星和三菱为代表的日韩财阀，其实是战争和政策催生下的经济巨兽。韩国三星最早创办于1938年，当时整个朝鲜半岛还在日本的占据之下，28岁的李秉喆便在大邱市租下了30平米店铺贩卖糖米。

直到朝鲜战争期间，他通过海上走私积累资本，并在1950年代正式建立了首家现代纺织厂。而真正的转折则是发生在1969年，当时在朴正熙政府“出口导向”的政策支持下，三星电子正式成立。在派遣工程师赴日学习技术后，三星也于1983年成功研发出了64K内存芯片，进而开启了三星的半导体霸业。

如今贡献着韩国20%以上的GDP，相当于每16个韩国人中就有1人直接为其工作。除了深度影响韩国经济外，三星更是对韩国社会构建了从出生到死亡的全周期控制。韩国人不仅可能出生在三星投资的医院，用着三星生产的各类产品，一辈子为三星打工。甚至面临死亡都离不开三星的生命保险。

更可怕的事三星不仅与韩国形成了国家共生体，同时更让其高层拥有了法律豁免，成为了间接控制行政司法的“影子政府”。2016年的李在镕行贿案和2020年的医疗事故案，最终都仅以罚款和解告终结，足以可见三星在韩国的影响势力之大。

相比之下日本三菱虽然还不至于达到掌控国家的地步，但依然是以军工复合体的模式在日本占据重要地位。虽然如今我们熟知的三菱产品大多都是电梯、汽车等民用产品。但实际上三菱重工掌控着日本30%的驱逐舰和50%的潜艇制造，甚至运营着全球近百颗卫星。然而他们却很少宣传这些，主要是与其二战期间不光彩的历史相关。

日本三菱最早起家是在1870年，其创始人岩崎弥太郎当时借着明治维新的东风，变卖祖产购置三艘蒸汽船成立了三菱商社。1874年台湾出兵事件中，三菱更是冒险承接军需运输的订单，获得了从长崎至上海航线的垄断权。到甲午战争与日俄战争期间，三菱更是迅速扩张到造船煤矿以及军工领域，直至二战时已经能年产1800架多零式战机，成为了二战中日本战争机器的重要生产力量。

如今三菱依然通过“防卫审议会”制度深度参与防卫省的装备计划，政府高官退休后出任三菱高管的政商旋转门，更是让日本政府多次为其债务兜底，与其形成利益共同体。对比以上二者，在中国根本算不上财团的招商局，虽然同样历史久远。最早甚至是1872年李鸿章在洋务运动时期，为打破外资航运垄断而创立的轮船招商局。

但是其历史命运却一直与中国的发展息息相关，尽管最早是官僚资本创立，可是抗战时期，招商局依然能够将23艘商船自沉长江来阻塞日军入侵的航道。后来其伴随着新中国的成立，以及上百年的发展，在1979年于深圳蛇口建立了改革开放的首个工业区，开创全新的发展模式。

如今招商局到2024年，其全球港口的网络覆盖能力已经发展到了50个国家，集装箱吞吐量更是占到了全球的20%。另外除了航运也涉及到了金融地产等多个领域，同时更承揽了一带一路沿线国家的众多业务。

但同时经历了混合所有制改革的招商局，总资产中的49%都是社会资本。其无论是搞航运还是金融也都是在保障国家的航运畅通和经济发展。甚至将其每年超过300亿利润，都注入到了“一带一路”沿线国家的基建发展投资和国内扶贫工程等项目。

相比于日韩的财团只为了私利而操控国家和政府，中国所谓的“财团”，是在国有资本的市场化运行下为国家发展注入活力。

看了中日韩最大财团对比，屏幕前的你有何想说的？欢迎留言讨论！

读者朋友，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。