17号线中段迎重要进展，年底全线贯通运行全程只需66分钟

6月23日，北京地铁17号线工程中段东大桥站至永安里站区间最后一节长轨接头焊接顺利完成，标志着17号线中段区间长轨实现全线贯通。今年年底，17号中段将开通试运营，17号线也将实现全线贯通运营，届时，从嘉会湖站到未来科学城北站仅需66分钟。值得一提的是，广渠门外站还将建设马圈公交地铁一体化工程。

17号线中段今日实现了“长轨通”，工人正在操作机器焊接钢轨。 新京报记者 王贵彬 摄

17号线中段实现“长轨通”，焊接精度控制在一毫米

在位于正在建设中的地铁17号线永安里站至东大桥站区间地下三十多米深处，一台大型的钢轨焊接机器正在作业中，随着焊接的火花四溅，一段段的短钢轨被焊接成为了整体，而这正是后期工程的基础，也是地铁通车的必备条件。

记者从京投轨道公司获悉，6月23日，北京地铁17号线工程中段东大桥站至永安里站区间最后一节长轨接头焊接顺利完成，标志着17号线中段区间长轨实现全线贯通，为17号中段年底开通试运营奠定基础。

在地铁建设过程中，轨通分为“短轨通”和“长轨通”两个阶段。“短轨通”是指标准25米钢轨全部铺设完成，形成连续轨道，可供工程车辆通行。而“长轨通”则是指短轨经无缝焊接形成整体，可为后续电通、车辆冷热滑试验、综合联调及试运营奠定基础。

据了解，17号线中段道床铺设总长约14.346公里，全线长轨10条，焊轨接头数量1150个。面对铺轨基地狭小、点多面广线路长、多专业交叉作业干扰大等诸多难题，轨道交通建设者通过优化资源配置和施工方案、制定科学高效的施工组织方案、增派经验丰富的技术骨干和施工队伍及补充关键机械设备等方式，确保了工程节点目标的顺利实现。

本次长轨贯通为17号线中段（十里河站不含至东大桥站），车站分别为潘家园西站、广渠门外站、永安里站、东大桥站。

中铁上海局北京地铁17号线轨道Ⅱ标项目经理张伟华告诉记者，此次17号线铺轨为了确保进度采取了短轨通和长轨通同步进行的措施，提升了作业效率，同时也将焊接精度进一步控制在1毫米，确保了通车后列车运行的平稳性。

长轨通可为后续电通、车辆冷热滑试验、综合联调及试运营奠定基础。新京报记者 王贵彬 摄

广渠门外站将建设马圈公交地铁一体化工程

作为一条贯穿北京东部城区南北方向的大运量等级轨道交通干线，北京地铁17号线备受期待。在南北两段相继分段开通后，17号线中段沿线的广渠门外、永安里、东大桥各站附近的市民也希望这条线路能早日开通。

17号线中段（十里河—工人体育场）设潘家园西、广渠门外、永安里、东大桥站四站，穿越了京哈铁路线和通惠河，可以缓解沿线区域的交通拥堵现状。17号线中段有3座车站为换乘站，广渠门外站可以换乘7号线，永安里站可以换乘1号线，东大桥站可以换乘6号线以及建设中的轨道交通28号线和平谷线。

居住在广渠门外地铁站附近的市民刘女士告诉记者，17号线中段的线路位置正好在东二环和东三环中间，轨道的上方没有贯通的城市道路，平时如果前往东大桥或工体等区域，乘坐轨道交通非常不方便，需要多次换乘或步行绕行，开车则非常拥堵。如果17号线中段能顺利开通，这一区域居民的出行将会非常便利。

记者了解到，目前，地铁17号线广渠门外站外还正在进行“马圈地铁公交一体化工程”建设，该工程为北京市2025年“3个100”市重点工程中的重要基础设施交通枢纽类项目，可以实现地铁7号线与17号线的换乘，还将融入地面公交换乘功能。它将建成全国首个可见阳光的地铁换乘大厅，采用地下四层至地上二层的贯通式“阳光厅”设计，将自然光线引入深层空间。

地铁17号线中段广渠门外站马圈公交地铁一体化工程效果图。 图源：中建科工

全线贯通运营后，嘉会湖站到未来科学城北站仅需66分钟

17号线南起嘉会湖站，北至未来科学城北站，全长49.97公里，共设车站21座，途经通州、朝阳、东城、昌平四个行政区。全线分三段开通，其中南段（嘉会湖—十里河）已于2021年底通车运营，北段（工人体育场—未来科学城北）已于2023年底通车运营。

根据北京市轨道交通建设规划，今年年底，地铁17号线中段将开通，全线实现贯通运行。

地铁17号线线路图。 图源：京投所属轨道公司

京投轨道公司第一分公司系统设备部部长王庆告诉记者，目前17号线中段区间和车站主体结构已基本完工，车站装修进度完成了70%，下一步开展设备调试和站内装修工作。

地铁17号线全线采用A型车，8辆编组，行车间隔高峰3分钟、平峰6～8分钟，线路最高行车速度100公里/小时。中段建成后，17号线将实现全线贯通运营，届时，从嘉会湖站到未来科学城北站仅需66分钟。

17号线中段开通将连接已通车的南段和北段，串联起天通苑、望京西、太阳宫、潘家园等居住区，大幅缩短亦庄、天通苑等外围新城与中心城区、首都功能核心区的时空距离，促进亦庄新城、未来科技城等外围组团的发展，成为北京东部区域南北向高速交通大动脉，也将显著增强CBD、使馆区、朝阳门外等成熟功能区的交通可达性，激活商业与经济活动，有力推动北京“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间发展结构发展。

同时，该线路建成后对整体提升线网运行效率也具有重大意义，线路北部能够分流5号线北段天通苑区域的客流；中部能够分流10号线东段CBD至东直门的拥挤客流，间接减轻东直门枢纽压力；南部能够服务亦庄经济开发区进入中心城区，缓解宋家庄三线换乘节点的换乘压力，实现“贯通提速、疏堵增效、赋能城市”的目标。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 陈荻雁