北京
本报记者 倪 浩
“印度或将引进日本新高铁技术”近日引发多方关注。日本共同社21日报道称，印度总理莫迪或于8月下旬访日，并与日本首相石破茂进行会谈。访问期间，东京将向新德里出售最新的新干线高铁技术，实现一笔巨额交易。
据报道，印度的高速铁路项目计划连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行时间约2小时。作为日印合作的象征，印度或将采用日本的新干线模式。
共同社报道称，印度与日本将就引进东日本铁路公司研发的东北新干线新型列车“E10系”达成协议。“E10系”新干线列车由日立制作所和川崎重工负责生产，计划于2030年投入使用。日本《朝日新闻》报道说，日本政府已表示愿与印度共享该技术，“这将是日本和其他国家首次同步引进最新车型。”
事实上，印日两国就该高铁项目的合作由来已久，但进展缓慢且一波三折，并因双方利益冲突而饱受争议。据《日本经济新闻》此前报道，2015年12月，莫迪与时任日本首相安倍晋三在首脑会谈中就引进日本新干线达成协议。印度高铁项目原计划于2023年开通，但由于获取建设用地耗时较长以及事业费用提高等，计划被推迟。
《朝日新闻》21日称，最初计划出口至印度的是用于日本东北新干线的“E5系”车型，但消息人士透露，东日本铁路公司3月宣布开发下一代“E10系”高铁计划后，印日官员就改用该技术展开磋商。据《日本经济新闻》报道，印度方面计划采购10辆24节编组列车，且根据印度的制造业振兴政策，部分列车需在印度国内生产。
据路透社此前报道，在2017年9月印日两国就该高铁项目达成的协议中包含两项条款：第一，推动“印度制造”；第二，技术转让。莫迪政府希望日方企业在印度建立制造工厂、创造就业机会，并最终帮助印度掌握高铁技术。尽管如此，多位印度官员表示，“人们普遍认为，印度公司在高铁项目中不会扮演主要角色”。报道称，在这一价格高昂的项目里，日本将成为主要供应商，这对莫迪推动的“印度制造”经济政策无疑是一个重大打击。甚至有印度媒体直呼，日本公司“抢”走了高铁项目的合同。
此外，该项目也遇到了来自日本国内的阻力。《日本经济新闻》称，日本为该项目已签订约1万亿日元（约合491亿元人民币）的贷款合同。《朝日新闻》此前还爆出日本政府继续给印度提供1000亿日元的贷款，这遭到日本网民的广泛质疑，认为当时为撬走中国订单的日本接手了一个“烫手山芋”。
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