抢救几年还在ICU，年销量不足4万辆，又一合资品牌要消失？

又一个合资品牌要合并？合资品牌市场份额4年暴跌20%+，未来还要淘汰多少？

近日有媒体表示获得内部消息，江铃福特将并入长安福特体系之下。成真的话，福特会成为马自达之后又一个“合二为一”——将两个合资公司合并的外国品牌。

福特在2008年经济危机时提出的“One Ford”战略在迟到17年之后，终于以某种形式实现了。

江铃和福特的合资故事开始于1995年，江铃福特早期专注于商用车市场，全顺是其首款国产车型，衍生的产品家族至今依然活跃在国内商用车市场。

长安福特成立于2001年，福特并没有让两个合资公司打架，而是始终保持着明显的定位差异，长安福特负责生产家庭乘用车，江铃福特以商用车为核心业务。

江铃福特在2015年也尝试拓展乘用车市场，先后推出撼路者（参数丨图片）、途睿欧等车型，但依然是偏重越野或商用的“非主流”产品，没有与长安福特的核心车型定位重合。在长安福特放弃翼虎、翼搏后，江铃福特才推出领裕、领睿等车型填补中低端城市SUV市场的空白。

但江铃福特的商用车烙印太深，影响了乘用车融入市场，月销量局限在最多两千余辆的规模。而且江铃福特更新换代的速度远落后于市场节奏，产品力滞后导致销量快速下滑。

江铃福特近年尝试避开竞争最激烈的主流市场，开拓竞争较小的个性化赛道，引入烈马、F-150、游骑侠等在美国市场热销的越野和皮卡车型，并在2023年推出全新销售渠道“福特纵横”，与江铃福特其他乘用车型同场销售。

福特王牌车型在上市之初确实带来了一波热度，但终归没有转化为持续的热销，毕竟它们有流量主要是因为情怀，欠缺实用性和性价比注定成为少部分人的玩具。

虽然江铃福特在商用车市场的地位依然稳健，但商用市场规模始终有限，难以从根本上扭转销量颓势。各种因素影响下，江铃福特近年的销量不断下滑，从2022年约4.8万辆下滑至去年约3.5万辆，今年前4个月的销量仅8100辆。

尽管福特中国和江铃福特先后发表声明否认合并传闻，但从现实情况考虑，两者合并并不令人意外，也符合福特在中国市场战略收缩的逻辑，何况国内舆论场早有“辟谣=承认”的惯例。

两者合并后相信会通过精简产品线、整合销售渠道等措施降低生产和销售成本，将资源集中在提升核心车型的产品力上，同时丰富长安福特的产品阵容。

销量在2019年跌至谷底后，长安福特进行大刀阔斧的改革，包括车型合并和主力车型降价等措施，使年销量从不足20万辆回升至25万辆左右。在做减法方面，长安福特有自己的心得。

挣扎求生的福特也是大多数合资品牌的缩影。2020年，合资品牌仍占有超过一半的市场份额，但到2024年已不足30%，下滑幅度堪称“空难”，福特、马自达等二线品牌更是没有足够的销量支撑两个合资企业，合并是无奈但必然的选择。

若未能及时转型，继续损失销量和份额，可以肯定将有更多合资品牌合并、收缩甚至消失。下一个会是谁？

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