行业“老二”变“老三”：T3出行被曝司机猥亵乘客

T3出行再现网约车安全难题。多家媒体报道称，哈尔滨的赵女士6月12日和15日乘坐T3出行网约车时遭受到猥亵与疑似性骚扰。

6月12日，赵女士在搭乘T3出行网约车时坐在副驾驶位置，司机宋某某在行驶过程中多次用右手触碰赵女士的大腿及臀部。赵女士下车后第一时间向派出所报案，警方最终对违法行为人宋某某处以行政拘留五日的行政处罚。

T3出行称当日对司机进行了永久封禁处理，并就司机的行为对女乘客致以深深歉意，对给乘客带来的伤害积极沟通补偿方案。赵女士告诉媒体，平台方最初提出500元补偿被拒绝，而后平台将补偿提升至3000元，但需签署协议，内容为“双方不得就关于本次事件发生经过、处理情况、协议约定等内容向任何第三方披露。”赵女士认为合理的补偿变成了“封口费”，所以决绝签署。

6月15日，赵女士再次乘坐T3出行平台网约车，50多岁的男司机居然一路观看不雅视频。T3出行有关负责人介绍，平台要求三证合一，涉事车辆为司机个人所有，平台同时对涉事司机和车辆进行了永久封禁处理。但又有记者致电客服时，官方称经过核实，画面是歌曲MV，只是穿着比较清凉，并非不雅视频，因为乘客有投诉，所以目前已经对涉事司机进行封禁处罚。

对网约车来说，2018年，滴滴两起严重社会治安事件造成的后果宛如昨日，全行业藉此已经达成共识，技术平台要先确保安全，再提盈利问题。T3出行新闻发酵后，6月18日，滴滴发布消息称，其已在部分城市试点顺风车在线真人安全员功能。

而从对待乘客服务潜在风险的不同态度，也大致可以看出不同网约车公司对过往教训的重视程度。截至当下，T3出行仍未为乘客构建起网约车平台基础的安全保障，甚至想以“封口费”了事，T3出行在网约车安全建设上，为何掉队至斯？

被“曹操出行”反超

作为活在巨头阴影下的T3出行，曾稳居行业第二。

2019年，T3出行由一汽集团、东风汽车（600006）、长安汽车（000625）三大汽车央企发起成立，当年5月的天使轮融资中，收获三家巨头以及来自阿里巴巴（09988）、腾讯（00700）、苏宁集团、和熙资本的50亿元融资。

雄厚的资本背景助其快速扩张。2020年底，T3出行已入驻21座城市，投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万，峰值日订单突破100万。

与滴滴的C2C模式不同，T3出行一直深耕B2C网约车服务，即公司自营车队，车辆和司机都属于公司，其还可以通过采购股东的产品降低成本。2021年，T3出行推出了第一款平台定制车型，由一汽生产，据T3出行CEO崔大勇透露，该款车的成本将下降20%左右。

同时期，T3出行还开启了第二轮融资。彼时，崔大勇曾表示过，计划在2021年底达到日均300万单。2021年10月，中信集团领投、同程旅行（00780）、德载厚资本、鸿为资本等跟投T3的A轮融资，T3再获得了77亿元的资金注入，是当时网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

但之后的发展并未达到崔大勇的预期。

2022年底，T3出行号称成为业内仅有实现 “双百” 目标（入选互联网百强企业以及进驻超百座城市）的平台，用户规模突破 1.4亿，峰值日订单超300万单，累计订单量近12亿，累计进驻103座城市，市场份额也从2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%。

不过崔大勇也曾公开提过，日均300万单可以位列行业TOP 3，但仍是较低的水平，网约车公司要盈利，日均500万单是一个平衡点，即成本和收入可以打平，但日均1000万单才能达到盈利点。第二轮融资时他曾预计2023年T3出行能够达到盈利目标的单量，而车队规模将可能达40万辆。

但还未达到赢利点， T3出行就在2024年被曹操出行反超，成为了网约车行业第三，GTV为167亿元，市场份额下降到了5.3%。

曹操出行是吉利控股集团旗下的绿色共享出行平台，基于定制车成本效率、新能源及智慧出行生态等多维度优势加速扩城。2024年6月底，曹操出行运营范围扩大至83个城市，半年内新增32城；随业务扩张和营销加强，曹操出行2024年上半年营收同比增长24.7%，达62亿元。

2025年4月18日，中国证监会正式批准曹操出行的港股 IPO （首次公开募股）备案。而早在2021年就曾透露上市打算的T3出行，至今未有新的进展，最后一笔融资停留在2023年7月，为洪泰基金投入的超10亿元融资。

市场分析认为，曹操出行由吉利主要持股（吉利集团董事长李书福间接持股83.9%），吉利的话语权较高，决策链条较短；而T3出行背后虽有多元化股东，给予T3通过补贴赢得用户的资本优势，但各股东持股比例分散，利益可能不一致，而导致决策周期更长，叠加国有股东投资策略持续调整的背景，其上市融资变得困难。

安全保障是底线

业务上被反超的T3出行，暴露出安全问题，对平台更是致命打击。

滴滴的“血泪”过往，为整个网约车行业敲响了警钟。事件发生后，滴滴在业务层面迅速做出调整。2018 年8月27日起，全国范围内顺风车业务紧急下线整改。此后，一系列安全功能得到强化。乘客端“紧急求助”功能升级为“一键报警”；之后司机端也上线该功能，同时上线 “安全中心” 快速入口。行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能也不断完善。

运营管理方面，对司机审查愈发严格。每天出车前，司机必须进行人脸识别验证，和公安部门合作对注册车主进行背景筛查，防止有危害人身安全刑事犯罪记录人员进入平台。客服体系也进行完善，成立安全响应中心，专设涉性骚扰小组，提高安全投诉响应效率。

滴滴在恶性事件后的整改，是网约车行业发展的一个重要转折点。它促使整个行业深刻反思，积极行动，努力解决长期存在的安全隐患。然而，网约车安全问题的解决并非一蹴而就，需要平台、监管部门、司机和乘客等多方共同努力，持续完善管理机制、提升技术水平，才能让网约车真正成为安全、便捷的出行方式。

尽管解决网约车安全问题存在难点，但T3出行既然身在出行领域，又如何在保障乘客安全的底线上要成为例外？