苏-47“金雕”战斗机，前掠翼战机的先驱者，为何败给苏-57？

这架飞机是苏霍伊设计局脑洞最大的作品，设计独特、颜值超高，代号“金雕”，可惜没有量产，最后被苏-57击败。

一切还得从20世纪80年代末说起，当时苏联空军怀着宏大的抱负启动了第五代战斗机计划，期望打造出一款足以和美国F-22“猛禽”战斗机相抗衡的新型战机。

苏霍伊设计局勇敢地承担起了这项艰巨的任务，开启了一段漫长而充满了挑战的研发征程。苏-47最初以S-32这个名字启动项目，后续又改名为S-37，直至2002年才正式被叫作苏-47。

然而，苏-47的研发之路并不平坦，期间苏联还解体了，经费变得十分紧张，但苏霍伊设计局凭借着深厚的技术储备和坚韧不拔的毅力，依旧推动着苏-47的诞生。

苏-47最为人瞩目的当属它的前掠翼设计，这种独特构型使其在亚音速飞行阶段展现出超凡的机动性，在大迎角飞行状态下依然能够保持稳定的升力，机动性极强，可实现飞行轨迹的快速改变。同时，前掠翼设计还有助于降低升力诱导的翼尖涡流，从而提高飞行效率，非常省油。

从外形上看，苏-47也是非常具有美感的，很有辨识度，即便不是军迷，俄罗斯的普通民众也非常喜欢这款飞机，是俄罗斯科幻电影里的常客。

按照设计指标，试验机有22.6米的机身长度，翼展达到16.7米，整机高度为6.4米，空重就有24吨，最大起飞重量可至34吨。

苏-47搭载的是两台土星AL-41F矢量控制涡扇发动机，这款发动机也是俄罗斯的明星发动机了，现在的苏-57和苏-34也在使用，加力情况下，单台能提供约142.2千牛的推力。它可以让苏-47在高空的最大飞行速度超过2马赫，海平面最大飞行速度达到1400公里每小时。另外，在不进行空中加油的情况下，苏-47在高空的航程是3300公里，按照1/3计算，作战半径在1100公里左右，升限为1.8万米，整机具备超过9G的过载承受能力。

这么完美的飞机，为什么下马了呢？

机翼缺点太明显了，尤其是低空高速情况下，它甚至做不到超音速巡航，因为前掠翼在超音速飞行时会发生严重的气动弹性发散现象。

由于前掠翼的气流流动方向是从翼尖到翼根方向，这种流动特性会导致机翼在受载时产生扭曲变形。随着飞行速度增加，特别是进入超音速阶段，机翼的扭曲变形会进一步加剧。这种变化不仅会导致机翼的结构强度下降，还可能引发不可逆的结构损伤，超音速飞一圈下来，不敢再飞第二次。

机翼折断也不是没有可能，为了避免这个问题，苏霍伊设计局在苏-47的机翼结构中大量运用了复合材料，碳纤维复合材料占比高达90%。这样下血本，虽有效提升了机翼的强度和刚性，可还是根治不了，这是苏-47的硬伤。

当年苏霍伊是押宝苏-47的，想把它打造成俄罗斯的五代机，可超音速巡航这个门槛迈不过去。

现代很多人吐槽苏-47的航电、雷达甚至是弹仓技术不行、隐身能力差劲等等，这些东西都可以优化的，并不是它下马的主要原因。

就隐身能力而言，苏-47的外形本身就具备低雷达可探测性，加上隐身涂料，它的正面雷达反射面积不会比苏-57大。另外，该机的进气道、发动机压气机和外挂武器等雷达波反射信号强的部位，都采用了包容、蔽挡等技术。比如，其扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形涵道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼，这些设计都在一定程度上减少了雷达波的反射。

内置弹仓显然也是为隐身做准备的，可惜，俄军方对前掠翼设计的力学特性持怀疑态度。因此最后项目被毙。

苏-47的优势，主要是在亚音速以下，高速高机动这种前掠翼设计行不通。主要还是材料不过关，如果机翼强度够，或许这种炫酷的战机能够服役。苏-27的气动布局大家都看腻了，即便是俄罗斯的苏-57，也感觉是苏-27家族拍扁后的结果。

航空技术是不断发展和创新的，未来或许会有新的技术突破，让前掠翼隐身战机从设想变为现实，但这仍需要漫长的探索和研究过程。而苏-47“金雕”战机，即便最终未能在实战舞台上大放异彩，它所承载的技术探索价值和创新精神，依然在航空发展史上熠熠生辉。