广东
新能源纯电汽车占据的市场份额越来越大，网约车司机、出租车司机甚至很多大货车都陆续换了纯电车了。
今年我看到路上跑的纯电大货车明显多了不少，据说跑一趟来回两三百公里的货，他们用电车比油车能多赚几百元，按照这样来计算，两年就能省出一辆大货车的钱来。
还有人说他家有充电桩，在家充电只要0.3元一度电，这样计算纯电小轿车电费只要5分钱一公里，就算顺风车价只有1元/公里，他也能赚90%，所以现在的顺风车单一出来就被秒抢，跟网约车单一样。
我总觉得这种说法有问题，后来仔细想了想，这种说法太片面了，只想到电车的电费，其它费用就只字不提了吗？
当然，我不是说什么换电池时费用跟一辆车差不多的问题，但凡正规点的车企，这点都不是太大问题，正常使用是不必过多考虑这个问题的，很多出租车和网约车都大几十万公里没有任何大问题。
电车的损耗有哪些？就算不考虑人工问题，只看轮胎的损耗，就是一笔不小的开支。
有一位朋友说他的电车轮胎只用了不到5万公里，就磨平了，而且他用的是马牌轮胎。
这不是个例，还有些朋友也是用了几万公里，出现鼓包的情况，甚至有些3万多公里就出现磨损严重，为了安全起见不得不更换轮胎的情况。
纯电车轮胎磨损比油车普遍更快是有原因的，主要是车底的电池通常都比较重，而且起步的时候非常快，这样磨损肯定更快；还有很多电车有省电功能，这样减速时前轮承载更多的压力。
我大致算了一笔账，以纯电小车为例，算一条轮胎能跑5万公里，以一条轮胎500元计算，四条轮胎2000元，那么每公里但轮胎的损耗就接近5分钱，这还是在理想的情况下，没有计算其余损耗的情况下。
若是算上车耗、贷款利息、时间成本等平常很难想到的一些成本，根本不可能出现跑顺风车赚90%的情况，那么多人抢顺风车的单子，只是迫于生活，无奈的选择，真正的用车成本，根本不可能那么低。
根据我的了解，电车跑的公里数多了，虽然保养没有油车那么频繁和复杂，但是除了轮胎损耗较大之外，也要经常做四轮定位等保养。如果经常在路况不佳的路面、弯路山路、上下坡较多的路面行驶，出现故障和损耗较大的情况会更加严重和明显，这些都是一笔不小的开支和费用。
还有一点需要注意的，文章开头说到的那位司机朋友忽略了一点，他抢到的单子乘客上车的位置距离他有多远，然后到了目的地他如果没有单子回来，要空车回来的话，他回程没有任何收入，费用却是增加的，就更不可能出现所谓90%的利润了。
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