大定超2万！东风日产N7：一款让合资开始找回江湖地位的车

在6月12日N7小订突破2万+之后，仅仅用了短短4天时间，东风日产宣布了新的市场战况。6月16日，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在微博披露，N7在上市后50天已经获得了20000个大定订单。在上市的第一个月，N7交出了3034辆。而从周销量来看，N7在最近三周时间中保持在1500台上下，表现稳定。

如果按照目前其交付能力来看，N7的订单等待时间已经超过了2个月。这意味着这款产品在市场中形成了供不应求的初步局面。N7的热销，对东风日产而言意义非常重要。首先，在N7上东风日产找到了在中国市场做电动车的正确路径。东风日产是在中国最早探索电动车的合资车企，在10余年时间其已经尝试过三种模式。

从最早的引入聆风电动车国产，到将聆风电动车换标启辰降低成本，再到前两年的日产新一代电动车ARIYA艾睿雅（参数丨图片）。可以说，在发展新能源这条路上，东风日产走得比其他车企更早，也更快。到N7推出的时候，东风日产在新能源产品上的思路已经进入了4.0阶段，在经过不同的道路尝试之后，东风日产终于在N7上获得了初步成功。这不是运气，而是一家企业在持续摸索中的必然结果。

在中国汽车行业中，头部的合资车企拥有非常完善而强大的体系能力。其中，东风日产的特点是整个体系反应速度快，在市场上狼性十足。在下滑的市场中，这些优势被短暂地掩盖，但并未消失。对于东风日产而言，所等待的也是一个触动爆发的时机，而显然这就是N7。从N7开始，东风日产开始快速运转起来，从“回血”到开动反击，将会是一个非常快的过程。

在N7上市后仅仅50天之后，在东风日产经销商层面就已经有很大的变化。第一是日产获得了关注度，线索量扩充。在N7发布之后，消费者整体来店量环比增长50%，因为N7来店占比达35%-40%，成功带动线下门店流量。其次，用户年轻化。据统计，其中男性占68%，女性占32%。在年龄分布中，35岁以下用户占61%，是购车主力军。这比日产燃油车的年龄层低了10-15岁。

第三，首购用户占56%，换购占40%，增购仅4%。这说明了东风日产的电车突破了原有的客户圈，真正意义上实现了新能源市场的突围。

这些改变使得东风日产整个体系恢复了信心，特别是经销商率先感受到了这种变化。“虽然信心比黄金重要这句话有点过时，但此时此刻还是受用的。此外，看了后续的产品规划，经销商的建店申请很踊跃。”王骞说。只要找到方法，节奏对了，后续新的产品就可以继续复制这种模式，东风日产将很快恢复市场地位。

东风日产N7的方法是按照中国市场的逻辑打造电动车，再通过日产技术赋能，获得更好的效果。在电动车时代，品牌祛魅更加严重，品牌忠诚度也被价格战等冲击得七零八落。在产品的打造和市场策略上都要跳出以往的模式，比如N7使用自主品牌的以往打法，用丰富的配置和跨级别降维打击的方式来获得市场认可。

“硬生生把一台15-20万的家轿拉到了10-15万的区隔。”王骞说。用同等的价格，提供越级的用车体验——俗称“便宜大碗”，这种自主品牌式的打法使得N7在一众电车中非常抢眼。实际上当下的新能源消费中，有很大一部分人群在等待国际车企的产品。在新能源市场中，除了新势力和自主品牌，合资品牌、纯进口的产品有什么看得上的吗？面对这个问题，很多人的回复是“特斯拉”，而除了特斯拉，其实好的选择几乎没有。

这是多种原因造成的。就产品来看，国际车企在新能源汽车上的进度更慢，导致其新一代电动车在市场推进中严重滞后，这里面有多重因素叠加导致：比如更为复杂的决策体系、更严格的验证测试标准，更复杂的开发匹配机制，诸如此类。而从市场层面来看，合资车企在价格等策略制定上往往沿袭了油车时代的模式，这与其在当下在新能源汽车时代的产品力、品牌力已经完全脱节。

而在N7上，可以看到东风日产已经改变了这种思维定式。实际上，东风日产此前也在寻求改变，但这些实验基本都是通过启辰来实现的。现在，当东风日产放下包袱前进，也就真正迎来了新开始。日产拥有世界上最安全的电动车聆风，将这些积累的技术应用到东风日产的产品上，相信会带来不同的感受。实际上，与其他电动车强调加速性的不同，东风日产也将其“沙发厂”的特色带来了电动车上。

在N7的车友圈可以看到，不少车主对这款车的乘坐感非常满意。有人还给出了“可以质疑日产，但不能质疑日产的沙发”的评语。的确，如果在现在，还在以加速时间来作为电动车好坏的标准确实已经是落后了。“加速性”对电动车来说，只是一个廉价的指标，而舒适性才是更高级的维度。跑得快的电动车很多人都会做，但是乘坐舒适的电动车能做到的寥寥无几。

当然，这仅仅是N7产品特性中的一点。在10-15万级别市场中，N7的产品力是非常能打的，应该给出的配置基本都有。王骞说，过去几年“合资燃油颠覆者”因为能耗经济性和产品性价比，抢走了合资很大一部分份额，但事实上基盘最大的消费群体在能耗和性价比以外，更需要一台方方面面满足家庭需求的新能源车，N7就是这样一款六边形家用超舒适纯电轿车。在这个市场卡位上，N7确实做到了竞争力的头部。

在车友圈可以看到，N7的产品与当下热销的汉EV、小鹏P7等都被作为对比车型。在这些热门的产品中能够杀出重围，也再次说明了东风日产找对了方向。

当然，尽管在新能源汽车时代，在中国的汽车品牌金字塔已经被重构，但国际车厂在油车时代所形成的品质可靠性等品牌印象依然是其重要的竞争力和优势所在，这也使得合资电车能够比其他新品牌有更好的起点。现在，不仅是东风日产、广汽丰田等也证明了这一点。那么，合资车从今年开始会杀个回马枪吗？