周钘“二走”上汽，名爵18万辆目标碎了一地

“二进宫”上汽集团的周钘再次出走。

近日，上汽名爵事业部总经理换人一事引起行业关注，入职不到半年的上汽名爵品牌原事业部总经理周钘已离职，去向不明。算上此前离开上汽五菱，这已是周钘第二次离开上汽集团。

作为曾立志要让名爵在今年销量翻番的他突然离职，背后原因值得深思。

周钘再次出走

有消息称，周钘的接班人是来自上汽大众品牌的ID营销高级总监陈萃。对此，上汽MG名爵官方并未对此做出回应。

传闻发酵多日后，周钘在微博证实了自己的离开。6月11日，周钘先在个人微博发文“走出来了，很不容易，归来已是中年”，似有离职之意。不久后，他又发文称，“大家有啥优秀或者卓越的公司推荐没有？”在向网友们征集新的工作建议。当时微博认证仍显示为“名爵品牌事业部总经理”。

直至6月15日，周钘微博称，“替大家试过了，不辛苦工作的日子，真的很无聊”，并附上一张“金鸡独立”的照片，其微博认证已更改为“暂无简介”，基本确定周钘已从上汽集团离职。

其离职早已有迹可循。

熟悉周钘的人都知道，他是个非常爱发微博的高管，任职上汽MG名爵事业部总经理当日发了6条微博，第二天发布了7条微博，曾有网友统计周钘平均每个月大致能发布165条微博，折合每天6条左右。

但5月19日起，他的微博突然断更了，接近一个月没有更新，直至6月11日。随后周钘恢复了正常的微博更新，至6月16日，他化身成“探店博主”开始走访各大品牌门店，并发微博记录。

回顾其在汽车行业的职业生涯，周钘于2011年加入上汽通用五菱，开启了他在上汽集团的职业生涯。

在长达十余年的工作中，他在多个岗位任职，积累了丰富的经验。在品牌塑造方面，周钘及其团队提出了“人民需要什么，五菱就造什么”的经典口号，这句口号让上汽通用五菱成功“出圈”，重新回到公众视野，提升了五菱品牌的亲民形象，一定程度上推动了五菱品牌的年轻化进程。

在产品营销层面，他参与主导了品牌车型与螺蛳粉、喜茶等的跨界合作，打造出一些热点营销案例。

不过，或是在五菱遭遇了瓶颈，2022年8月，周钘短暂加入小米汽车，负责营销工作，然而仅半年后，他便重返上汽通用五菱。直至2024年12月，周钘调任上汽名爵品牌事业部总经理，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。

全年目标难达成

“二进宫”上汽并升职的周钘为名爵定下了“高难度”目标。

刚调任上汽名爵时，周钘便提出2025年名爵销量要比2024年翻一番的目标。名爵起源于1924年的英国，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年上汽集团收购了南京汽车，名爵正式归入上汽集团名下。

名爵在海外市场的销量还不错，可近些年其在国内的销量逐渐下滑。

根据公开销量数据，2018年名爵在华销量突破20万辆，2021年下滑至16.4万辆，次年再度下滑31%至11.3万辆，2023年销量仅剩下6.02万辆，好在2024年有所回暖，从第三方数据平台显示，名爵去年中国市场销量约7.4万辆。

6月1日，上汽名爵官方微博发布了5月成绩单，约8370辆，前5个月累计约4.28万辆，仅完成全年目标（18万辆）的23.78%。

从市场环境来看，当下汽车市场极度“内卷”，“价格战”打得火热。在此背景下，名爵在国内市场根基相对薄弱，且新能源车型布局不足。

名爵现有的9款车型中，仅有2款纯电动车，在当下混动、纯电车型主导的市场中，难以抢占足够份额。同时，名爵在海外市场也遭遇困境，其重要市场欧洲在去年对名爵加征税收（含关税和其他税种），导致产品价格暴涨，销量出现下跌。

国外市场受挫的同时，国内市场又未能实现预期增长，这使得周钘面临巨大的业绩压力，这或成为他离职的原因之一。

转型难

目前，上汽名爵正处于转型的关键时期。周钘在任职期间，试图通过整合营销资源、以“全球思维”研发产品等方式来改变现状，但短期内难以扭转上汽名爵销量下滑的颓势。

事实上，上汽名爵销量下滑由来已久，产品力差、定位模糊、过去的舆论危机以及在集团内部资源被稀释等问题，都影响着其发展。

早在2007年，名爵加入上汽体系后，由于荣威品牌已在上汽自主板块中占据一席之地，为避免两者冲突，上汽乘用车对这两个品牌进行了定位划分。荣威主打家用和商务市场，力求覆盖更广泛的消费者群体，名爵则定位更偏向运动风格，市场更为细分。

然而，在上汽自主板块资源有限的情况下，名爵与荣威部分车型定价的相似性以及技术搭载的雷同，导致两者之间出现了不必要的内耗，反而削弱了原本期待中的协同效应。

同时，在第三方投诉平台上，关于名爵车型的投诉层出不穷，涵盖了从变速器异响到发动机漏油等各类问题，涉及车型广泛，包括MG5、MG6以及MG ZS等主要销售车型。

不过，随着原上汽大众品牌ID营销高级总监陈萃接替周钘担任名爵品牌事业部总经理，名爵有望在营销策略和产品布局上迎来新的调整。

从整个上汽乘用车的发展角度而言，2024年上汽乘用车（含荣威、飞凡和MG）的零售量仅有81.4万辆，同比下滑超30%，与其他自主品牌销量均超过200万辆大关形成鲜明对比，上汽乘用车面临着较大的竞争压力。

周钘从回归到再离职，或许是上汽乘用车在发展过程中自我调整的一个缩影。

本文源自：国际金融报