北京
北京时间2025年6月17日，我国在酒泉卫星发射中心成功组织实施梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得新的重要突破。这是继1998年开展神舟载人飞船零高度逃逸飞行试验后，时隔27年我国再度组织实施此项试验。
12时30分，下达点火指令，梦舟载人飞船逃逸发动机成功点火，船塔组合体在固体发动机推动下腾空而起，约20秒后达到预定高度，返回舱与逃逸塔实现安全分离，降落伞顺利展开。12时32分，返回舱使用气囊缓冲方式安全着陆于试验落区预定区域，试验取得圆满成功。
梦舟载人飞船未来将成为支撑空间站应用与发展、载人月球探测等任务的核心载人飞行器，此次试验成功为后续载人月球探测任务奠定了重要技术基础。
什么是飞船的逃逸系统？
逃逸系统是在火箭起飞阶段发生问题的时候帮助航天员离开火箭的装置。
目前世界各国的逃逸系统大致可分为两种，一种是我们熟悉的逃逸塔模式，另一种则是使用飞船自身的发动机与火箭分离。
当发现火箭出现异常，逃逸塔会立刻启动发动机将飞船带离火箭顶部以免危险。这些发动机推力极大，工作时间很短，体积很小。
大部分我们耳熟能详的载人航天系统都采用逃逸塔结构。逃逸塔会带着飞船和整流罩一起和火箭分离，然后抛出飞船，飞船打开降落伞，在附近着陆。
SpaceX的“龙”飞船和波音的“天际线”飞船则是直接裸露在火箭的顶部，没有整流罩。同时，他们也将逃逸发动机安装在飞船底部，并且采用了液体发动机。
这样的好处是减少了整流罩的死重，液体发动机在飞船安全进入太空以后也可以提供额外的机动能力。不过，液体推进剂本身需要提前在发射前加注，和火箭推进剂是一样的，是否能提升整体系统的安全性也是值得考量的。
世界上唯一一次使用过逃逸系统的任务
目前为止，世界上所有的载人航天任务中只有一次成功应用过逃逸系统，那就是1983年9月，苏联的“联盟”飞船发射任务。在火箭爆炸之前6秒，逃逸塔及时启动将飞行员带离火箭，最大加速度达到了17g，事后飞船成功降落在距离火箭4公里远的位置。
本次任务突破点
本次“梦舟”飞船的逃逸系统则是兼具两种逃逸系统的特点，逃逸塔属于飞船系统的一部分，飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务；同时可以认为未来的发射任务中飞船及逃逸塔会直接裸露在火箭的顶部。另一方面，逃逸塔的施力方式不变，发动机也依然为固体。确保了关键时刻的可靠性。
文字/梁睿祺
编辑/云苓
审核/老虎
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