铁路中最“拉风”的工种你知道是谁吗？

今天要聊一个有趣的话题：在铁路大家庭中，哪些工种最“拉风”？看到这个，此时您的大脑是不是已经开始飞速运转了？这里说的“拉风”，指的可不是“时尚”与“酷炫”，而是“拉风作业”！

拉风，就是通过拉动拉风杆，将车辆副风缸内的余风排净，这是列车排风作业的关键步骤。通俗地讲，“拉风”就是给车辆松开“手刹”，为下一步解体车辆做好准备，目的是防止车辆在峰顶平台溜放过程中出现停滞。

列车排风作业是列车解体前的必要作业，在列车到达编组站到达场后，与货检、列检等作业同步进行，需要排风制动员依据排风作业单，到达解体列车指定位置依次进行放风和拉风作业，将制动风管内的气体完全排尽，列车才能进一步进行解体作业。

具体来说，放风是在车列进行调车作业前，打开车列一端车辆的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的过程。拉风是在车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

放风与拉风不但使所有车辆缓解，更重要的是使待解的车辆或车列，在溜放调车的时候，失去空气制动作用，确保调车作业的安全。如果在溜放调车前，不把余风放掉，在溜放过程中，一旦制动主管或软管漏风，就会因制动主管风压降低，副风缸的压缩空气进入制动缸而推动活塞运动，将通风沟的通路堵住，使制动缸和大气的通路被遮断而进行制动。

排风作业计划是排风制动员进行排风作业的具体依据，通常以纸质通知单的形式传递给现场作业人员。下面以《向塘西车站关于重新公布到达解体车列排风作业补充规定的通知》为例，讲述排风作业标准流程，不同站段作业要求略有差别，大家仅作参考。

①排风作业前准备。排风作业前，驼峰值班员下达到达解体列车排风作业任务，连结员（排风）根据列车到达预报打印纸质拉风计划单，对计划内容摄录后携带出场。

②排风作业中。连结员（排风）须严格按照拉风计划单进行排风摘管，重点核对计划中开口车号及辆数信息。

“一拉”：手拉排风杆不少于3秒。

“二听”：排风过程中，认真聆听车辆缓解声音是否正常（判断有无排风声音短促或不连贯等异常情况）。

“三确认”：确认制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回制动缸、车辆不抱闸。

“四摄录”：对制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回制动缸画面进行重点摄录。

③排风作业后。排风作业完毕后排风连结员（排风）向驼峰楼汇报“x场x道排风作业完毕”。

提问

排风作业前什么情况不能直接打印计划单？

解答

1. 对摘挂、小运转列车（首位车次为“4”），连结员（排风）不得提前打印拉风计划单，由驼峰值班员布置后方可进行打印、出场作业。

2. 遇转场车列、打印设备故障、列车确报错误等特殊情况拉风计划单不能打印时，连结员（排风）不打印计划单，及时汇报驼峰值班员不能打印的原因，驼峰值班员在《排风作业登记簿》该行“备注”栏注明“无计划”。

提问

排风作业遇到实际与计划单不一致时怎么做？

解答

立即向驼峰值班员汇报。

提问

确认制动缸活塞杆（鞲鞴杆）缩回状态有困难时怎么办？

解答

有“制动”、“缓解”标识的车辆，确认标识处于“缓解”位（如JSQ6、BX70型车辆）。平车、平集共用车等确认制动缸活塞杆（鞲鞴杆）缩回状态困难的车辆，连结员（排风）手拉排风杆后，以听到制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回至制动缸的撞击声为确认依据；因车辆故障或声音干扰不能清晰听到撞击声时，须眼看确认制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回至制动缸。

提问

摄录制动缸活塞杆（鞲鞴杆）缩回状态有困难时怎么办？

解答

平车、平集共用车等摄录制动缸活塞杆（鞲鞴杆）缩回状态困难的，能听到制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回至制动缸撞击声，可不摄录，需眼看确认制动缸活塞杆（鞲鞴杆）状态的仍需摄录；当听不到制动缸活塞杆（鞲鞴杆）完全缩回至制动缸撞击声时，需持续拉排风杆至排净副风缸余风，可不摄录。

通过向塘西站作业规定可以看出，排风作业极其重要，作业的顺利完成直接影响到调车作业计划的顺利执行，其效率水平的提升将有助于提升车站的运输组织效率。

实际上，想做好拉风工作，不仅身体要灵活机敏，还得能吃苦。拉风结束后，作业人员还需要确认人力制动机鞲鞴全部缩回，然后进入钩档摘解风管，往往一趟出场作业需要2-3个小时，平均弯腰探查上百次。作业人员处理完一列车，短暂休息一会就开始迎接下一列车，下了班之后，作业人员往往累得腰都直不起来，感到特别疲倦。

通过上述知识的了解，“拉风”这个词听上去很酷，但饱含艰辛，这份工作也并没有听起来那么“炫酷”。然而，“拉风”人一点不能马虎，只有保证了拉风质量，车辆解体作业才能顺利、安全地进行。

铁路安全运营和大踏步发展的今天，背后是无数个这样默默无闻铁路人的付出，让我们为他们点赞！