北京
李丽萍 敖嘉钰
凌晨六点，黑夜褪去颜色，空气里透着凉意，一辆印着“麦坪‘响应式’惠农专线”字样的绿色班车缓缓驶来。这意味着麦坪镇的村民也有了自己的惠农公交。
5月30日这一天，距离贵州省贵阳市首条真正意义上的惠农公交——贵阳252路“惠农专线”开通，正好一年。
菜农乘坐“惠农专线”。人民网 阳茜摄
从早期不断拉升早高峰“箩筐挡道”投诉率的人货混载公交；到菜农自觉错开通勤高峰，在安全前提下被默许携带菜筐乘坐的“运蔬车”；再到专为菜农“量身定制”的“惠农专线”，贵阳公交扭动了城乡融合的齿轮。
时针回拨一年前，252路公交司机张桂林忘不掉秦阿姨那天的窘迫。秦阿姨是乌当区的菜农。有一次早高峰，其他乘客上车时嫌弃背篓挡了过道，秦阿姨觉得自己犯了错。“但她已经七十多岁了，只想拿些豆角出来卖。”他说。
“252路的线路路程不算太远。然而，这段看似不远的距离，曾让沿线的菜农伤透了脑筋。”全国人大代表、贵阳市公共交通有限公司云岩分公司第三党支部副书记廖莎很怅然，“尤其是上了年纪的菜农，要到市场卖菜，都是天刚亮出门，晚上才回到家。”
252路公交在村落间行驶。郭然摄
解决菜农进城卖菜难的问题，乌当区成了“第一个吃螃蟹”的地区。
实地调研——到沿线每个村子入户走访，组织村民代表召开“院坝会”，听取村民的意见建议；
设计路线——发车时间满足菜农赶上卖菜“黄金时段”的诉求，并精减站点，开启“铃停公交”模式，提升通行效率；
降低票价——个人乘车票价为2元，携带1个或2个及以上箩筐货物的加收3元、5元，为菜农节省出行成本；
改善环境——更换低踏板公交车，增设支架板、置物架、背篓固定区等设施，扩增放货空间；
优化服务——建立“菜农—村—镇—公交公司”四级联络机制，利用微信群等渠道收集菜农乘车需求信息，实现供需匹配。
菜农乘坐“惠农专线”。黎荣摄
2024年，252路“惠农专线”运送菜农1万余人次、果蔬240余吨，收获各界一致好评。
随后，253路惠农专线、五星村“惠农”公交专线、朱昌堡惠农专线等相继开通，让越来越多菜农进城卖菜耗时久、成本高、风险大的难题“一去不复返”。
这次，最新开通的麦坪“响应式”惠农专线又迭代升级了!
从“定时定点”到“按需响应”只需三个步骤。村民通过惠农专线联系群提前进行预约——公交网格员收集村民次日出行需求——贵阳公交南部分公司根据客流和货量动态调配运力，使得菜农出行更加灵活、可支配。
麦坪镇位于花溪区西北部，距离贵阳市区约30公里。惠农公交的开通，点亮了这个原本只有一条花溪区域内公交的镇子。“以前天不亮，就要挑着担子走几公里路去赶集，现在家门口就能坐车，还能把菜带到城里卖个好价钱。”村民们掩不住喜悦。
菜农到达市区售卖瓜果蔬菜。人民网 阳茜摄
从“摸着石头过河”到“全链条创新”，贵阳惠农公交用一年时间证明，民生工程的“最优解”，藏在倾听民意的“微循环”里，生长在城乡协同的“大格局”中。
站在一周年节点回望，贵阳惠农公交正在勾勒更宏大的发展图景——
今年，计划开通27条惠农公交线路，还将让更多农村定制公交与惠农公交接驳联通，延伸惠农专线服务范围、区域，扩大覆盖人群，既让菜农往返做到无缝衔接“零换乘”，也让偏远菜农能搭乘“增收快车”。
菜农坐上“惠农专线”。黎荣摄
就如贵阳市委改革办相关负责人所言，“惠农专线”一头连着农村、一头连着城市，关系到农民的荷包、市民的“菜篮子”，更关系到一座城市的温度。
透过菜农，这里，很温暖。
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