哪吒汽车CEO方运舟被员工堵门讨薪，在英国的张勇，要负主要责任

Hi，我是唐大业，尽说大实话！

今年火爆出圈的电影《哪吒2魔童闹海》中，小哪吒有句经典的台词“我命由我不由天！”

然而在现实中，这两年深陷困境的哪吒汽车，可能真的无力回天了！

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员工堵门讨薪，CEO方运舟不耐烦！

6月12日突然传来消息，有不少哪吒员工发布短视频，记录了他们围堵哪吒汽车董事长兼CEO方运舟办公室，讨要薪水的过程。

从多个视频中可以看到，至少有十几名员工围坐在方运舟的办公室门口，他们情绪激动，甚至有些语无伦次。现场的气氛也十分紧张，方运舟的态度多少有些不耐烦甚至嚣张。

方运舟问这些员工：“你们这是做什么？”员工们回答：“讨要工资！”

先不管公司出了什么问题，这些员工班是正常上，也没少为公司出力。欠了薪就有讨要的权力，他们的诉求合法合理。虽然围堵老板办公室有些激进，但也没有做任何出格的事。

然而方运舟的回答却出乎意料，既没有安抚员工的情绪，也没有拿出具体的解决方案。而是让这些员工去走流程申报，并强硬地表示：“你们先选三个人出来。以前都在公司共过事，现在还这样干嘛。”

这样的回复，员工们显然不满意，他们立马怼了回去：“我们要工资啊，你这什么态度。”接着表示要和方运舟好好聊一聊，势必要得到一个解决方案。

可方运舟的态度更不耐烦了：“我什么态度，你们该申报就申报去。”说完他便关上了办公室的门，即使员工在门外继续提出自己的诉求，也没有理会。

看到这一幕，只能说，哪吒汽车，这次真的危险了！

上一个被员工堵门讨薪的极越汽车还历历在目，如今的哪吒复刻这一幕，看来账上确实没钱了。

能看出来，方运舟确实很着急，也有自己的无奈。可这样的态度，和当时极越汽车的夏一平一比，真的差远了。

至少夏一平没有对员工吹胡子瞪眼，甚至还知道发长文向员工、车主、供应商以及股东道歉，反思自己作为企业领导者所犯的错误。

而从方运舟的态度，我们却看到了很多企业老板在管理中常犯的错误：公司好的时候，你跟他讲人情，他跟你讲绩效；公司不行了，你跟他讲工资，他又跟你讲人情。

不是员工不通情理，而是欠薪真会要了命，谁不是背着房贷车贷和孩子的奶粉钱，等着工资养家糊口啊。

就在被员工堵门讨薪的同时，风雨飘摇中的哪吒汽车，其财务危机、票据违约、及法律纠纷等问题突然集中爆发，引发市场对其存续能力的担忧。

刚刚过去的5月份，哪吒汽车上海总部LOGO被拆除，公司计划将上海总部从普陀区搬往虹桥商务区。

明眼人都能看出，哪吒将总部从普陀搬到虹桥，明显是财务危机下节约开支的表现。

同时多家媒体曝出，合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车母公司）截至2025年5月底，累计票据违约金额达1.99亿元。

而董事长方运舟持有的2000万股权也被全部冻结，公司现存100余条被执行人信息，被执行总金额超1.5亿元，且涉及多条限制消费令。

销量方面，更是只能用惨不忍睹四个字来形容。

2022年，哪吒汽车以全系交付152,073台的成绩一举成为新势力销量冠军。2024年销量却仅有6.45万台；

到了今年4月，当月国内销量仅有159辆，不管怎么看，离凉凉只有一步之遥。

而就在去年12月，因不懂营销多次被周鸿祎批评的CEO张勇“下课”，不再担任 CEO，转任公司顾问，这也标志着哪吒过去两年，从定位到战略再到营销的全面失败。

极越失败了，夏一平还有百度和吉利兜底。

可哪吒失败了，大股东周鸿祎不可能为方运舟撑腰。去英国“短期出差”的张勇，说不定正和远在大洋彼岸的贾跃亭电话交流经验呢！

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哪吒的失败，张勇要负主要责任

要知道，哪吒当年可是和蔚来、领跑、小鹏、理想齐名的新势力五强。

可如今呢，理想、小鹏、领跑都混得不错，也就“蔚小理”中的蔚来，位置被小米顶上，多少有些尴尬。

蔚来如今处境确实不太妙，但也不至于像哪吒这般连最后一口气都快不剩了。而2022年还是新势力销冠的哪吒，真可谓一手好牌打得稀烂。

哪吒汽车的崩盘，就像一场观众早已预测出结局的悲剧。而导演这场悲剧的核心人物，正是曾被寄予厚望的CEO张勇。

2018年，张勇带着北汽新能源“全球纯电销冠”的光环加盟哪吒，喊出“为人民造车”的口号，以农村包围城市的土狼战法横扫下沉市场。

哪吒最初的成功很大程度上得益于其差异化的定位策略。从一开始，哪吒就没想着和蔚来、理想以及小鹏争抢中高端市场，选择的是迅速在中低端市场扩张。

2018年1月，张勇正式加盟哪吒。同年的7月，在合众新能源的中期战略发布会上，哪吒N01首次亮相。

作为哪吒的第一款车型，哪吒N01的售价不到6万，却卖得特别好，优异的性价比深受网约车公司、租车平台的喜爱，火速打开了中低端市场的大门。

在成为销冠的2022年，哪吒U和哪吒V更是传承了这一定位。这两款车型补贴后的起售价分别是7.49万和11.78万，一高一低的搭配深得市场芳心。

2022年，仅哪吒V单款就卖出近10万辆，绝对是品牌以15.2万辆年销量登顶新势力榜首的头号功能。

可这时候，张勇带领下的哪吒开始飘了。哪吒的定位逐渐转向中高端市场，价格区间也开始上探至15-20万，推出了售价均超过15万的哪吒S，哪吒GT这两款转型产品。

从此，哪吒便开始走向下坡路，销量是一年不如一年，在其他新势力品牌再接再厉的的情况下，颓势从2022年12月，便慢慢显现了出来。

虽然拿下了2022年新势力销冠，可这一年的12月哪吒的销量只有7795台，远低于这一年的月平均销量。

主要的原因有两点：

一是以网约车、租车为代表的B端市场逐渐开始饱和；

二是2023年国家补贴开始退场，没有补贴和技术优势的哪吒，造车成本居高不下，很难在与传统制造业出身的比亚迪和零跑的中低端竞争中取得优势。

这一幕，也更像是哪吒的无奈之举。既然中低端市场成本、价格没优势，那就只能在高端市场搏一搏。可高端市场更内卷，自己同样也没优势，这就陷入了两难之地。

如果这时候，哪吒能在营销方面出彩，通过企业家个人IP，讲好品牌和产品故事，说不定还有救，可偏偏张勇又是一个在营销方面“乱搞”的人。

从2024年开始，大股东360的创始人周鸿祎便频繁批评张勇不懂营销，让他好好学一下雷军。可张勇非但不服，还频繁在营销中爆雷。

他不仅在发布会上嘲讽友商全是弟弟，还讽刺网友是舔狗，这种既得罪同行又得罪用户的行为，早已为哪吒的品牌形象埋下了祸根。

尽管张勇自己也意识到了问题，逐渐变得“谦虚”起来，又是微博发起改名投票，又是亲自为车主开车门。可这种东施效颦的模仿，根本解决不了哪吒汽车的痼疾。

如果说营销是锦上添花的事情，唯有能被市场和用户认可的好产品才是立足之本的话。那么，张勇最大的错误，是背叛了哪吒的立身之本——性价比。

而张勇在任期间，还有一个很致命的问题，融资能力太差。

2020年，哪吒曾计划在科创板上市，却因“科技属性不足”被拒；2023年计划在港股上市，又因盈利能力存疑再吃闭门羹。IPO两度折戟，

2024年，哪吒又试图将60亿债务转给供应商，结果仅20亿勉强成交，反逼得供应商集体维权。

当2025年销量暴跌97%、资产负债率飙至217%时，张勇那句“我命由我不由天”的豪言，彻底成了行业笑柄。

张勇的失败，本质是对初心的背叛。

哪吒曾靠6万元小车闯一片天下，而他却沉迷高端幻梦，忘了是谁托起哪吒的销量江山。

当员工围堵方运舟讨薪时，那个“为人民造车”的哪吒，早已死在张勇野心的烈火中。