20万的BBA，不能再降了

作为BBA的走量“三剑客”，“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）在车企价格战大潮席卷下，被打下30万元神坛后，又频频传出终端售价跌破20万元的说法。

如今，20万元真能将一台“34C”开回家了吗？目前，在北京、河北的一些奔驰、宝马、奥迪4S店，“34C”的最低配裸车价确已不足20万元。

不过，要想实打实地买到一台20万以下的“34C”，也并不那么容易。

01、裸车价跌破20万元

本轮BBA降价潮中，奔驰C级幅度最大，裸车价比照指导价几乎“砍半”。

以奔驰C200L运动版为例，指导价为33.48万元，目前北京地区多家经销商裸车报价已降至16.74万元。即便是C级顶配的C260L皓夜运动版，原指导价为38.06万元，如今裸车价格也跌破了20万元。

但要享受最低价，需要加上各类金融贷款、保险、店内搭售、选配等“硬性条件”。据了解，奔驰的经销商们基本已不再卖低配版C200L了，而C260L的落地价在25万元，该价格不包括置换补贴、省补等。

河北地区奔驰4S店一位销售人员表示，目前该店C200L版本的裸车价不到18万元，与C260L车型价格相差不到2万元，但店内没有现车资源了。

北京地区的奔驰4S店销售同样坦言，低功率版C200L车型已经不进货了，主推车型是C260L版本。由于上牌地域不同，且店内销售外地指标少，如若C260L上北京牌照，落地价在24万元左右，上河北牌照落地价在26万元左右。

即便有现车，为了20万元的低价选择C200L的人也并不多。C260L版本搭载了1.5T发动机，最大功率为204马力（150kW）。C200L只有170马力，动力表现逊色，在市场上表现也较为平淡。

奔驰C级的老对手们，由于已经先期降价，这一轮的降价没有奔驰这么激进。

今年2月，上市指导价为28.98万至36.28万元的奥迪A4L，被曝出入门款车型裸车价跌破了20万元，部分区域市场甚至下探到18万元左右。目前，高配车型45 TFSI quattro臻选动感型则仍维持在23万元以上，整体降幅虽有近40%，但本轮降价不及奔驰C级下跌来得猛烈。

奥迪4S店销售人员介绍，目前2025款A4L时尚版因配置较低、市场需求有限，她所在的门店已经不再进货。店内主推的是性价比更高的豪华版车型，当前裸车价已低至18.8万元以内，加上购置税、保险等费用后，落地价在24万元左右。

不同地区的奥迪价格差异也较为明显。成都的一位销售表示，45臻选动感版（高配）裸车价约为22万元，而40时尚版（低配）裸车价则在17万元上下，落地价约20万元。

北京一位消费者表示，实际上要想20万元以下买到A4L高配，只能选择经销商积压的2024款存货，他最终就以19.2万元的落地价买了一辆2024款A4L豪华版。

最近正在经历市场阵痛的宝马，在价格战面前自然更难独善其身。近日，宝马被曝出经销商数量过多，引发了渠道混乱问题不断，出现了价格体系失衡、销量下滑等问题。

一位河北地区宝马4S店销售人员坦言，尽管如今325Li的裸车价已经跌破20万元，但实际成交并不理想，多数消费者更倾向于选择动力更强、配置更高的330Li版本。

BBA从去年开始的降价、提价、再降价的操作，让曾经担负着走量、满足消费者“买标”期待的“34C”低配版变得越来越难以出手。“低配卖不动”成为BBA行业共识后，不少经销商都在抓紧出手低配车型，将资源集中到销售主力款上。

这也意味着，虽然“34C”三款车型的官方指导价或终端报价均已跌破20万元，但真正能以“低价”入手的门槛并不低——只有选择贷款购车，并接受利息、装饰包、保险费用等附加条件，才能享受到最低价。

更重要的是，这些“低价车型”的动力配置普遍偏低，座椅加热、品牌音响等不是选装就是缺席，导致用户对低配车型兴趣寥寥，市场接受度不高。

不过，“34C”价格整体持续下探，也连累着BBA的SUV和“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）等保利润车型，纷纷跌破历史低位，甚至进入到了原有由“34C”守卫的30万元价格梯度。这让不少消费者或将购买目光瞄准更高配车型，或选择观望等待。

例如，奔驰的两大销量、利润支柱——GLC和E级终端售价已经几乎砍半。

其中，GLC官方指导价为42.78万~53.13万元，当前终端售价已跌至23.78万~34.13万元。上市指导价为45.18万~59.98万元的奔驰E级，如今也降到了26.59万~41.39万元。

在2024年12月上市，最低指导价为43.99万元的宝马5系、34.99万元起售的宝马X3，如今终端售价也下探到了30万元大关。40万元起步的奥迪A6L也跌至不足30万元了，Q5L指导价为34.98万~42.98万元，终端售价也跌至最低23.79万元了。

虽然BBA的裸车价已经“腰斩到脚踝”，但其实际落地价依然是经销商在力保的“生命线”。

以奔驰GLC 300动感型为例，虽然裸车价已降至28.93万元，但在河北地区，有用户最终提车花费接近39万元，其中包含了购置税、保险、基础装潢、3A3B保养以及上牌费等多项“硬性支出”。

同样地，宝马5系525Li指导价为43.99万元，优惠后裸车价为26.83万元，但天津用户购买该车，还是花费了31万元以上。

奥迪A6L25款45臻选动感型，2025年1月上市初期指导价为47.99万元，如今裸车价为30.95万元，但有江苏无锡地区的用户最终以36.2万元拿下，其中包含三次保养、赠车衣贴膜等服务。

02、破价困境，创新动力不足

BBA不断降价，似乎让消费者“尝到了甜头”。有人开始畅想：未来15万元买一辆BBA，会不会成为现实？

但价格战在带来销量的同时，也从来都是消耗品牌的双刃剑。有BBA车主表示，如果三家主力车型降到了20万元区间，BBA也便不再具有梦想价值。

“曾经卖30万~40万元的‘34C’，即便降到20万元合资A级车的区间，也不会真去和帕萨特、雅阁、凯美瑞争夺存量。毕竟BBA最大的利润来自于高端豪车，一旦失去了品牌调性，百万以上的豪车就没有人买单了。”

况且，在20万元区间内，消费者可选择性更多，还有小米SU7、Model 3等在这一价位更能提供明确身份认同感和技术优势的车型。

价格体系失衡已经给BBA带来了直接的冲击，便是销量的下滑。

乘联会数据显示，2024年，奔驰C级累计销量约16万辆，宝马3系销量约14万，奥迪A4L销量累计约10.7万辆。到了2025年，三款车型销量分别为4.4万、5万、2.6万辆，除宝马3系同比略微增长外，奔驰C级和奥迪A4L同比下滑数据分别为16%、27%。

产品力不足、定位模糊，加之价格战影响，也让BBA的经销商们财务压力进一步加大，从去年下半年开始，各地都出现了经销商易主、关门的消息。去年11月，曾是全球首家5S店的北京新德宝宝马宣告关店。12月，北京华阳奥通、郑州中升汇迪——曾是两地最大奥迪经销商先后退网转投问界。

中国汽车流通协会数据显示，今年上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销售计划，64.9%未达目标。其中，5月豪华及进口品牌经销商的库存预警指数为53.9%，高于50%的荣枯线，表明市场库存压力和经营风险增大。

为重塑市场的豪华秩序，奔驰今年上半年通过“控价+降本”的方式，对渠道进行战略性收缩。

今年年初，有媒体报道了奔驰中国大比例裁员的消息。其中，裁员涉及销售和汽车金融两个体系，裁员比例约为15%。奔驰中国表示，调整是“根据业务需求，调整岗位设置，整合或削减冗余重复的岗位”。5月，“汽车像素”报道，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是在2025年内，削减百家以上的经销商。

归根结底，BBA的集体破价困境，除了国产品牌集体崛起的外部因素，更多源于传统豪华车产品创新动力不足。

某合资车企行业人士告诉《财经天下》，曾经的BBA品牌与车型更新换代有稳定的节奏。例如，在奔驰的产品体系中，奔驰的新设计语言通常先在S级上推出，随后由C级发扬光大，实现大规模市场覆盖。宝马则倾向于在3系上率先应用新的设计和技术，再推广至其他车型。

但这种创新步速显然已无法满足国内日新月异的新能源车发布密度。而为保销量的“降价大法”破坏了BBA固有的品牌认同感，无异于饮鸩止渴。燃油车城门失火的同时，纯电平台与车型、智驾、智舱又表现不足，缺少足够的科技吸引力。

为应对变化，今年初“34C”均上线了不同程度的小改款。

2月，奔驰C级在2025新款上升级了高通骁龙8295芯片，并搭载了中国研发团队主导开发的L2+导航辅助驾驶系统，具备自动变道和主动远离大车等功能。

2025款宝马3系则干脆取消了低功率版本，全系标配2.0T发动机，纵置后驱布局和精准操控仍旧是核心卖点。

奥迪A4L的改款是在入门版车型配置上标配了三区空调、30色氛围灯等高端配置，通过增配降价策略，降低用户的购车成本。

不过业内人士多反映，这些改款虽在智能化和配置上进行了优化，一定程度上稳固了市场份额，但总体来说，革新仍是小修小补。

03、注入“中国造车”基因

困局之下，BBA开始主动收缩战场、集中资源，首要之事便是各家相继全面告别低端产品线。目前，宝马已正式停产1系三厢版；奔驰计划停产A级车系；奥迪A1与Q2两款入门车型也将陆续停产。

三家的吐故纳新，尤以奥迪为最。“奥迪A4L近年来有些‘迷茫’。与奔驰和宝马清晰的品牌调性和产品布局不同，奥迪在产品端缺乏亮点，品牌形象逐渐模糊，给人一种停滞不前的感觉。”前述合资汽车行业人士说道。

曾几何时，奥迪A4作为2003年便进入国内市场的豪华中型车，在2018年迎来了累计16.8万辆的销量爆发，同比增长高达42.67%，登顶豪华中型车销量榜首。

但此后，奥迪A4L“吃老本”多年，上一次大改款更新还停留在2017年。无论外观还是内饰，奥迪A4L均已落后于用户期待。缺少豪华感的同时，座椅加热/通风、品牌音响、座椅记忆等在国产车上常见的配置，仍需额外选装。

痛定思痛后，为了更深入参与国内汽车市场的竞争，去年11月，奥迪与上汽合作推出了一个全新的品牌——AUDI。今年，奥迪中国总裁罗英瀚又表示，2025年是奥迪史上最大规模的产品布局之年。

今年，奥迪在中国将会推出四款重磅车型，分别是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奥迪将推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗舰Q9。

奥迪A4L的继任者——全新奥迪A5L也将正式登场，并将由一汽-大众和上汽大众同步投产。更重要的是，A5L基于奥迪PPC平台开发，是奥迪专为豪华燃油车型设计的高端平台，它不仅在机械素质上有所升级，更是首款搭载华为乾崑智能辅助驾驶系统的燃油车型。

另一方面，面对电动化转型的压力，奥迪选择“双线作战”。除了继续深耕原有四环品牌下的电动化产品矩阵，全新豪华纯电品牌AUDI旗下首款量产车型——AUDI E5 Sportback，已于今年上海车展正式亮相，其核心三电系统由宁德时代提供支持，智驾部分则由国内头部自动驾驶企业Momenta负责研发。

据了解，从去年11月份正式亮相的AUDI E概念车到发布首款量产车型 E5 Sportback，仅用了不半年时间。速度之快，也让外界看到了奥迪积极拥抱电动化的信心。

宝马、奔驰则开始寻求注入更多的“中国造车基因”，并积极与国内科技大厂合作，解决车机痛点。

今年3月，宝马牵手阿里，推动AI大语言模型“上车”，并与华为合作推出了一系列数字化服务，将推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和My BMW App在内的数字化服务。

据了解，宝马新世代技术平台的首款量产车型iX3试装车已完成全球首次测试，将在年底正式投产，包括iX3的国产测试车也已经下线。该车将搭载BMW第六代eDrive电驱技术、大圆柱电池技术和全域800V高压平台等先进技术。

在产品方面，奔驰也将全新一代纯电长轴距版CLA视为下一代电车的全新开端，在智能化方面也选择了与Momenta合作。从这款车开始，奔驰将在中国市场计划到2027年发布7款中国专属车型，覆盖从入门到高端的全细分市场。

6月11日，字节跳动旗下火山引擎举办Force原动力大会上，宝马透露，其与火山引擎合作的AI智能营销工具已经支持全国约300家宝马经销商。而奔驰也有此合作，豆包AI大模型将搭载在全新的CLA产品上。

总而言之，奥迪A5L、AUDI E5、iX3、奔驰CLA这些全新作品，是BBA致力于重新夺回市场关注的“杀手锏”，产品号召力也再不容有失。它们肩负着BBA护卫豪华品牌话语权、溢价前所未有的重任，可以说是各家品牌的“背水一战”。

（作者 |杨十二，编辑 | 李不清，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）