幸存的戴笠专机飞行员回忆：飞机没问题，坠机原因当时不允许说

1946年3月，“军统头子”戴笠出事了，他死在了一场神秘的飞机坠毁事件中。

坐的是专机，飞机在起飞时也没有任何故障，甚至就连安全检查，都做了两次。

即便如此，飞机还是出事了。

这起事故处处透露着诡异，就连坠毁原因也没有公布。

国民党高层，就这样不清不楚地死了。

究竟是纯粹的意外，还是有人刻意为之，亦或者，为了掩盖某种秘密，根本不让说。

到了现在，这依旧是一桩悬案。

临时更换的飞行员

据幸存下来的飞行员赵新所说，在起飞的几个小时之前，他收到了上级的通知，临时更换了飞机驾驶员。

这位新驾驶员是一个刚从航空学校毕业的新人，名叫张远仁。

而上级安排的理由也十分奇葩，说他需要前往上海“走私黄金钞”，正好顺路。

可这毕竟是一名军统高层的专机，怎么说也不能让一个“走私”者来驾驶飞机吧。

这也是这起事件的第一处疑点。

据说，当时戴笠乘坐飞机是为了前往南京，处理高层贪污的事件，而这起事件又牵扯到了蒋介石夫人，宋美龄的一起飞机采购事件。

根据赵新的描述，飞机起飞时，天气并不好，南京、上海等地都下着暴雨，就连出发地青岛，也只是刚刚放晴。

一般情况下，这种天气，飞机最好是要等天气放晴之后，再起飞。

赵新也向戴笠请示过这个问题，但戴笠的态度十分坚决，要求必须准时起飞，他有紧急事情要处理。

不过戴笠对于驾驶员临时换人，倒没有多说什么，即便这个叫张远仁的新人没有任何驾驶经验。

飞机照常起飞，身为原机长的赵新，出于职责，还是上飞机进行了安全检查。

据他事后描述，张远仁当时在飞机上显得十分紧张，检查飞机数据的时候，也显得手忙脚乱，不放心的赵新又多检查了几遍。

确认无误之后，赵新才忐忑不安地下了飞机，目视着这架编号“222”的飞机升上天空，开始了它最后一次飞行。

飞机刚起飞后不久，身在机场的赵新就接到了上级通知，要求他在受到命令之前，不能离开机场，并且必须能够随时联系上他。

现在回想起来，或许高层是不想让他看到亦或者听到什么。

匪夷所思的坠毁现场

这架载着戴笠的飞机从青岛起飞之后，并没有按照原定计划走北平转上海，最后再飞往南京。

在飞机到达天津上空的时候，接到了临时更换线路的指令，改为直接飞往南京，不再绕路前往上海。

理由也合理，当时上海正值暴雨，容易引发飞机事故。

就在飞机从北平离开之后，奇怪的事情就发生了。

飞机在飞行过程中多次失联，又重新连线，最终在岱山位置，彻底失联。

第二天，临时组织的搜救队找到了飞机的坠毁现场。

焦黑的燃烧痕迹延续数百米，飞机残骸散落地到处都是，燃烧所散发的黑烟，几公里之外清晰可见。

这样惨烈的现场，基本不会有什么生还的可能。

最终还是凭借着一只残存的皮鞋和怀表才确认了戴笠的身份。

不过令人匪夷所思的是，整架飞机，无论是机身还是机翼都在撞击中被彻底损毁，反而是机尾部位保存完好，那“222”的编号，在事故现场当中极为醒目。

除此之外，救援人员还在现场找到了龙泉宝剑、几根金条以及被烧成灰烬的文件。

龙泉宝剑是国宝，事故发生的前段时间还在南京的中央博物馆进行展览，现在怎么会出现在戴笠的专机之上？

处处都透露这诡异，就好像有人刻意为之。

丢失的脱离装置

赵新在看过飞机出事现场的照片之后，立马就发现了事故的疑点，那就是完好的飞机尾翼。

如果飞机是因为撞山而坠毁的话，飞机的各个部位应该会受到相同的力，机尾也应当受到一定程度的损坏才对。

这个机尾却十分完好，这明显是不可能的，除非是在撞击的时候，机尾并不在飞机上，也就是说，飞机坠毁的原因根本不是什么撞山，而是爆炸，爆炸点就是在飞机的尾部。

在事故发生的前几个月，美国刚好援助了一批“应急脱离装置”，这个装置的作用就是自动爆炸飞机尾部，进而伪造事故。

这个装置的作用，跟这起事故的成因，简直一模一样。

而且根据带来这批装置的美国顾问回忆，当时援助的装置数量是总共有五套，其中有两套在援助后不久，就从记录上消失，像是不存在一样。

两起事件稍加联系，很容易就能得出结论，戴笠的专机之上，很可能就安装着这个“应急脱离装置”。

眼看事件的真相就要浮出水面，就连国民党高层胡宗南都表示，要亲自前往岱山现场，调查飞机出事的原因。

不过他还没出发，就被蒋介石身边的红人，毛人凤给拦了下来。

仅过了两天，胡宗南就被“发配”到西北前线。

如此看来，这起事件根本就不是什么意外事故，要不然国民党高层也不会阻止这件事故的调查，这分明就是背后有人要杀人灭口。

至于多少猜出了些真相的赵新，只能将真相重新咽回肚子里。

如今，这起事件的真相有了重见天日的可能，但也没有人会去关注了。

参考资料：
《军统内幕纪实》——1994年，中国文史出版社