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一项原定于2025年10月实施的柴油车限行政策，正引发意大利政坛热议。该禁令将禁止欧五标准（Euro 5）柴油车在四个主要大区（伦巴第、威尼托、皮埃蒙特和艾米利亚-罗马涅）的30,000人口以上城镇通行，影响范围超过130万辆汽车。尽管该措施由意大利现政府在2023年依照欧盟环保要求通过，但目前交通部长马泰奥·萨尔维尼正试图推翻或至少延后执行。
政策引爆政坛争议
限行矛头指向欧五
萨尔维尼近日公开批评这一政策，表示不应“因为欧盟的命令，就让成百上千万辆车被迫停驶”。他在接受《晚邮报》采访时强调，政府正通过即将颁布的《基础设施法令》进行修改，并警告称现行措施“无法照此通过”。
事实上，这场争议的源头可追溯至上世纪90年代。自1993年欧盟引入“欧1”标准以来，为减少汽车尾气污染，各国开始按污染排放等级对车辆进行分类。后续的“欧2”“欧3”直到“欧6”标准，分别在1997年、2001年、2006年和2015年推出，每一代标准都对车辆排放设定更严格的上限。
以欧五为例，这一标准适用于2011年至2015年间注册的柴油车，其排放控制远优于更早的车型。但在如今空气污染最严重的地区，如意大利的波河平原，多地已先后禁止了欧零（即1992年前注册）、欧1、欧2、欧3、甚至欧4车辆通行。如今，限行范围正延伸至欧五车辆，标志着环保政策进入更深层次。
禁令细则与规模
四大区百万车受限
根据意大利政府于2023年9月签署的法令，从2025年10月1日至2026年3月31日，所有欧五柴油车辆将在工作日早8点至晚7点半禁止进入上述四大区的城市地区，涉及所有在意注册及外地驶入的欧五柴油车。随后，从2026年9月1日到2027年4月中旬，禁行期将进一步延长。
如违反禁令，驾驶者将面临168至679欧元不等的罚款。根据意大利汽车俱乐部（ACI）公布的数据，目前四大区欧五柴油车保有量如下：
1. 皮埃蒙特：236,000辆
2. 伦巴第：484,000辆
3. 威尼托：340,000辆
4. 艾米利亚-罗马涅：368,000辆
尽管这项禁令出自自己所在的政府，萨尔维尼却坚决反对
部长忧经济民生
质疑欧盟干预主权
他担忧这一政策将对普通民众造成严重经济影响，尤其是中产和工薪家庭，他们多数尚未更换欧六及电动等低排放车辆。更重要的是，他质疑“是否要因为欧盟的决定，让百万辆汽车被迫报废”，并指控布鲁塞尔“过度干预”。
然而，从技术角度来看，这一禁令并非突如其来，而是欧盟早已通过法规逐步推动的环保目标，其核心在于实现成员国空气质量达标。
萨尔维尼若要成功延后或修改政策，必须说服联合政府中的其他政党，推翻之前共同签署的法令。当前政府的矛盾显现出环保与经济、政治之间的张力。
对于车主来说，目前最现实的问题是：
是否要提前更换车辆？而这场限行风波是否会成为2025年地方选举前的重要话题，也值得观察。
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