俄罗斯其实很可怜，追求了一辈子不冻港，到头来却只有四个能用

俄罗斯拥有3.76万公里海岸线，却真正能全年通航的港口，不超过四个。这个数据不是段子，是现实。从彼得一世到普京，几代俄罗斯领导人都在为一个目标奔波：找一个不冻港。

结果费尽心思，动辄千军万马，征战数百年，最后发现，东南西北转了一圈，还是冻得透彻。这事真不能笑，因为它不只是地理问题，是国家命门。

港口不通，货运滞留，舰队困冰，人走不出去，资源运不回来。俄罗斯不是不强，而是冷得发抖。今天就来聊聊，这场横跨沙俄、苏联、现代俄罗斯的“不冻港执念”到底有多惨烈。

三万海岸线，冻得没法用

俄罗斯的海岸线有37600公里，波罗的海、北冰洋、黑海、太平洋，一个不落地全占了。但真要找个全年不结冰、能常年通航的港口——掰着手指头数，超不过四个。

北有摩尔曼斯克，西有加里宁格勒，南是新罗西斯克，东只能指望扎鲁比诺。海参崴名气大，却每年冰封四个月。这个国家不靠近赤道，不靠近暖流，却偏偏靠着冰。

摩尔曼斯克，是唯一一个全年不冻的北极港口。纬度比哈尔滨还靠北，却因为北大西洋暖流，成为俄国最早实现全年通航的天然良港。

1916年建成后，成为二战期间美英援助物资的主力港。2023年数据显示，该港年吞吐能力突破1500万吨，但它太北，运输链成本高。要从莫斯科发货到摩尔曼斯克，铁路运价高得让人怀疑人生。

黑海方向稍好。新罗西斯克在克里米亚西北角，是俄南部战略重镇。2014年俄重夺克里米亚后，该港成为黑海舰队主力驻地。

因为南向，纬度低，港池深，抗风浪强，是俄在黑海唯一能长期维持军港运作的港口。

波罗的海方向，加里宁格勒是飞地港。虽说是俄罗斯的，但与本土并不接壤。它的港口在2025年液化天然气转运量同比增长23%，但靠的是欧洲腹地，背靠是北约阵线。真打起仗来，这港就成孤岛。

再看远东，海参崴——俄称符拉迪沃斯托克，1860年通过《中俄北京条约》获得。地名意思是“征服东方”。

听起来威风，地理条件却不买账。每年11月至次年3月全面封港，全年有效作业时间仅8个月。这么一算，它连“半个”不冻港都算不上。

真正具备全通航能力的，是扎鲁比诺港。离中国珲春60公里，距俄远东铁路支线不到20公里。2024年中国与俄方签署协议，计划共建年吞吐6000万吨的扎鲁比诺万能港。

这事要搁以前，说出去丢人，现在俄罗斯却必须仰赖中国资金与技术，帮它圆不冻港的梦。

俄罗斯表面上是横跨欧亚的大国，内里却被“封冻”卡了喉咙。这场从地理到战略的内伤，压着俄罗斯喘不过气。它的每一次对外冲突，其实都绕不开一个问题：怎么让港口活起来。

打了三百年仗，换来一地寒冰

俄罗斯为一个不冻港打了几个世纪，最早可追溯到17世纪的彼得一世。那时候的莫斯科公国，没有出海口，全靠内陆贩运，货物运不出去，银子进不来。

彼得一世干脆亲自下场，带兵往西打，把瑞典王国打残，1703年在涅瓦河三角洲那片沼泽上建起圣彼得堡。这个地方冬天照样结冰，但胜在能连上波罗的海，是俄罗斯向欧洲“露脸”的第一步。

南边的克里米亚也是打出来的。18世纪俄国与奥斯曼帝国多次交战，最终在1783年吞并克里米亚，拿下了新罗西斯克。

这个港口水深、风小、背山面海，是黑海方向最可靠的军港。二战后成为苏联南部最大的军事造船中心。到了今天，克里米亚依旧是黑海舰队的心脏。

最曲折的，是对远东的争夺。1689年《尼布楚条约》，清朝划定边界在外兴安岭，俄国被挡在外。结果俄国根本没打算遵守。

1858年《瑷珲条约》+1860年《北京条约》连环上演，清朝失去海参崴。这个港口当时不过是一个满语“海边小渔村”，俄国拿下之后，大兴土木，修路建港设军校，目标明确：把远东变成东方出击的前沿。

问题是，海参崴每年有四个月冰封期，天然条件不达标。沙俄尽管为之疯狂，换来的只是一个“中看不中用”的港。到了苏联时期，斯大林也想破局，尝试推动北方航道开发，结果大半被冰雪打回原形。

海上不行，就走内陆。苏联修建了连接里海、黑海、波罗的海和白海的“五海通道”，通过伏尔加河将内陆与外海相连。

这个工程耗时巨大，维护成本高，冬季封航依旧无法避免。苏联最终还是没能彻底解决出海口的问题。

今天的俄罗斯，沿着沙俄和苏联的脚印还在走。但每一脚都踩在前人的霜雪里。港口，是海权的开始。对俄罗斯来说，却始终是历史里最硬的冰块。

靠中国港口圆梦，这事真不寒碜？

2024年，俄罗斯的扎鲁比诺港建设现场，中俄工人正在昼夜施工。这是俄罗斯最有希望的远东不冻港。不是因为它突然热了，而是因为中国来了。

吉林省提出“借港出海”战略，扎鲁比诺成为中国通往日本、韩国的关键节点。这港离珲春才60公里，是东北亚交通的黄金口岸。

扎鲁比诺不是新港，早在苏联时期就有设想，但几十年都没建起来。原因很现实，俄罗斯远东基础设施薄弱，财政无力独立投入。

港区年久失修，物流成本高，人员流动少。中国来了之后，不只是修码头，连铁路、粮食中转区、物流园都一并上马。

2025年，中俄签订合作协议，苏玛集团牵头推进工程。该集团是俄罗斯最大港口运营商，中国负责融资和技术改造。

预计建成后，年吞吐量6000万吨，有望成为东北亚第一大港。对吉林来说，这是出口通道；对俄罗斯来说，是战略破局点。

港口经济带动的不止是货运，还有资源外销。冯玉军指出，扎鲁比诺将成为俄煤炭出口中国的重要口岸。

这意味着，远东的煤田、矿区和森林资源，将首次拥有真正的“出海通道”。不再依赖海参崴那几个月的“窗口期”，也不必再担心每年春季船队“冻住原地”。

这种合作方式，过去俄罗斯不愿接受。现在，现实逼着它变通。俄罗斯东部冷清多年，经济增长乏力，失去了海参崴的“自主权”，就必须依赖外部力量重建枢纽能力。

中俄共建港口，其实是双赢，但对俄罗斯精英来说，也是一种象征：从帝国主义时代“自己抢”，到今天“合伙干”，角色彻底变了。

俄罗斯追了几百年的不冻港，到头来是中国帮它圆的梦。这事不寒碜，寒碜的是走了几千公里，结果发现，出海的路，就在中国身边。