研发进入“速度战”内卷，汽车品牌该如何平衡效率与品控？

众所周知，近几年互联网上最著名的“男人减速带”之一莫过于锻刀大赛，里头的一些顶级高手配合动力锤、回火炉等先进装备，5天能打出一把斩铜剁铁不卷刃的“千层大马神器”。对此不少网友感叹道：在先进设备面前，千锤百炼也变得简单了……

的确，随着科技的进步，生产制造的时间成本是大幅度缩减，就比如汽车行业，高度自动化的流水线作业，每小时能生产60多辆车。只不过造车不是一锤子买卖，开发、制造提速不难，十年磨一剑的品控含金量，在快餐化的时代里越来越高。

质量马拉松，是一个品牌的底线

就如前文所言，现在国内汽车研发和生产的周期是越来越短，一些新能源车企的产品周期已经压缩到18-20个月左右。这样的大幅提速，确实让消费者产生质疑，诸如品控有没有缩水、是不是“老车油改电换标再就业”等等，都是车友们的担忧。

这样的担忧也确实表现在数据上，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的2024年公告显示：去年乘用车累计发布召回131次，召回车辆超过1114万辆；新能源汽车的召回公告共有50个，缺陷车辆超415万辆，整体数据对比2023年提高1.5倍。与此同时，J.D.Power的调查数据也显示：2024年中国汽车每100台车的产品问题提升到了190个，同比上升9.3个；有关的产品问题每100台汽车84个，同比提升9.1个。因此J.D.Power负责人指出：中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短，保持产品的高可靠性和耐久性将成为挑战。

的确，品控就是“欲速则不达”，汽车产品开发既是项目进度流程，也是品质管理评价体系，而目前主流的合资品牌也都有独到的解决方式。

像上汽大众，其将产品开发分为前期开发、批量开发、批量准备三个阶段，并且在每一个阶段的控制节点都严格遵守三重标准。其一就是国标，多达1500条，其中强制标准接近500条；其二是大众集团企业标准，多达2360条；其三是“DIN/ISO/VDA” 等各类国际标准为3850条。对上汽大众而言，质量“达标”只是行业统一的底线，而“质量冗余”的“超标”，对于用户长期使用车辆、或极端情况都是非常重要的。

以追尾碰撞为例，国标是1.1吨，相当于空载小型车，而上汽大众直接将质量提升到1.8吨，相当于满载帕萨特（参数丨图片），这使得碰撞能量增加了60%。新能源方面，国标要求的碰撞车速是50km/h，上汽大众采用的是80km/h偏置可变形壁障。

因此上汽大众的碰撞测试最大限度模拟高速公路上的追尾事故，以验证高压系统和电池安全可靠性。换而言之，如今上汽大众旗下的每一台车，都必须要经过全套流程才能出厂，所需要的时间是24-36个月。即没有2-3年，或难以保证产品的品控，质量马拉松是一个品牌的底线，在这方面的慢与谨慎，是对消费者的负责。

强大的体系力，研发才能“速度竞赛”

如果说品控马拉松是一个品牌的底线，那研发周期的“速度竞赛”，就是一个品牌技术实力的体现了。这就像锻刀大赛里那些5天锤出千层大马的土豪大神，有锻造技术，有设备，也更容易出神器。

上汽大众也是如此，作为国内最成功、市场体量最大的合资品牌之一，其体系力自不必多言。所以面对消费者对智能化、电动化日益迫切的需求时，其能迅速优化生产体系。诸如并联化研发模式取代串联式、运用数字化和虚拟技术提效、基于大量的数据和样本经验积累、中德时差接力，这些都是技术实力和经验的另一个体现。

而且在这样的体系下，上汽大众可以统一质量标准下同时进行工作，有足够的数据量进行对比，且中德双方可以24小时无时间差的沟通对接，有效简化各板块间的衔接与配合步骤。比如EA888发动机，上汽大众对600台样机进行了25000小时的台架试验，这些数据为量产车提供的对比模版。并且在高度智能化的车间里，在保证可靠性的前提下，每小时能下线60多台车！

由于生产的时间成本大幅缩减，上汽大众能有更多的时间完成冬测、夏测、耐久测试。并明确表示即使研发提速，也绝不会缩减验证环节的时间，尊重对用户安全的底线。

上汽大众在没有牺牲品控标准的前提下，将产品开发周期从54个月缩短到24-36个月。在今年上海车展亮相了增程式SUV ID. ERA和新品牌AUDI的奥迪E5 Sportback等重磅新车，不仅实现了“油电同进”，更成为业界新能源转型程度最高的合资品牌之一。

贵言堂

回溯过往，千年以前人们为了锤出百炼钢费时费力，如今则可以用科技快速完成。但不能为了进一步提高进入市场的速度而把品控验证阶段给“优化”了，把极端工况下的风险转嫁给消费者。所以对于“质量马拉松”的坚持就显得弥足珍贵，也许会慢一点，但被保住的品控，才是品牌的核心竞争力。